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C919面临发动机被卡壳的危险?其国际化路径没有问题
送交者: 岚少爷 2020年02月18日02:04:24 于 [军事天地] 发送悄悄话

 

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    2月15日,美国方面爆出新闻称,美国政府正在考虑对通用电气公司的发动机实施针对中国的出口禁运,他们在打算否决GE向中国出口LEAP-1C型大涵道比涡轮风扇发动机。中国进口LEAP-1C型主要用于C919型商业飞机的试飞与研发。

     诚然,美国政府这么做按照现在他们盛行的意识形态是合乎逻辑的,但也因此意味着,美国是在用长期的利益作为赌注换取现在短期的收益。美国的地位源于对于世界秩序的控制,而简单化地让世界为美国买单只会造成更大范围的不信任,不信任恰恰是脱钩的重要动机。现在全世界需要美国,但美国不断一意孤行就会逼迫世界重新思考美国的重要性,从而为真正的国际秩序变革提供推力。美国用未来的持续利益换取当下本质上是个竭泽而渔的过程,结果就是美国自己动摇自己的国本。

     具体到可能的出口禁令上,中国的C919如果使用CFM LEAP-1C型发动机,很显然并非没有替代方案,比如罗尔斯·罗伊斯公司的相关产品也是堪用的备选发动机。美国之前的新自由主义政策事实上塑造了欧洲对美国的依赖,也导致欧洲尖端制造业不断向美国流动。但是欧盟的维持需要有尖端制造业作为真正的经济发动机,而不是一个空心化的、没有政治支持的金融经济,这才能用西欧的发达制造业补贴东欧、南欧为欧盟一体化付出的小型经济衰弱之代价。作为欧盟的经济发动机,法国和德国事实上也迫切需要至少部分制止尖端制造业向美国流动的趋势,为此需要有替代性的资本和市场。之前尖端制造业企业中美国资本控股都会接受国家安全审查,但往往由于政治问题,大部分国家安全审查都通过了,这导致相关技术、人才、资本的跨大西洋流动。

     但是如果美国禁止出口LEAP-1C给中国,那么中国维护国内航空公司的波音机队怎么办,都必须回美国维护吗?波音公司本来就因为波音737MAX停飞而深陷困境,再丢掉中国市场将会雪上加霜。因此,约等于将这个潜力仍然巨大的航空市场让给了欧洲人。如果出现中国与欧洲在尖端技术上更大范围的合作,那么不仅美国会失去干预中国航空工业发展的工具,同时还给欧洲竞争者们送上大礼。很遗憾,现在的美国政府有没有搞清楚这点恐怕是有疑问的,但即便中国无法获得LEAP-1C发动机,C919也未见得就肯定失败。

     值得注意的是,美国政府考虑禁止出口LEAP-1C发动机给中国,国内一帮人就着急跳出来宣称“C919就是个买办项目”云云。这些言论恰恰暴露了他们对于世界的无知。C919大量采用国际成熟系统,最重要的目的就是解决适航证的问题,并可以快速抢占市场。商业飞机不同于大型军用运输机,第一位考虑的是市场而不是自主。在国内的尖端制造业还无法达到西方成熟尖端制造业那样的性能与价格的情况下,对于成本极为敏感的商业飞机项目自然首先要求的是占领市场而非实现自研,盲目追求自主研发只会导致这个项目成本过高而丧失市场价值。诚然自主研发当然是最好的,但这需要巨量的资源和很长的时间,绝非一朝一夕即可解决,对于航空发动机这种制造业皇冠上的明珠更是如此。如果我们能够抢占市场,那么很显然我们就可以获得来自于市场的持续支持,从而为自研创造更为有利的环境和条件。没有市场占有率,其他自研最多就是产生一些无法产生市场效益的产品,再多都是白搭。、

     市场仍然是目前资源配置效率最高的机制,在这种机制下诞生的C919将是真正意义上有竞争力的产品,这一项目如果成功,会对于世界航空工业后来者的中国航空工业将有革命性的突破,中国航空工业才真正可以踏足国际民用航空市场,从而实现研发-生产-市场占有-盈利-研发的良性循环。C919项目的重要性远远超过AG600,也可能超过运-20,这是极为重要的航空项目。为此,一些自以为比那么多专家学者都更懂航空的人大概跟川普一样除了大放阙词以外什么都不会吧。

     不要总想着我们要生产什么,因为有些东西我们自己生产的成本实在太大,或者没有外面的帮助困难巨大。有时候也要考虑我们要如何保持供应链的稳定和效率,可以获得帮助的同时提高自己的内功,后者才是更为现代化的思维方式。


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