此前有消息说美国正在讨论对华禁运LEAP-1C民用航空发动机，以迟滞中国C919客机发展，进而打击中国民用客机工业。前车之鉴，未雨绸缪，中国CR929客机应该坚决拒绝美国发动机和航空电子系统，将美制系统排除在飞机供应链之外。

　　外界普遍认为美国通过禁运发动机方式打击中国民用客机工业，几乎是一种自残式行动。美国航空发动机工业因为波音737MAX停飞蒙受了较大损失，现在又要对中国禁运可以说雪上加霜。因此此举也表明美国对华遏制和打压力度正在升级，已经到了不顾一切的地步。相认未来这些做法和措施不会减弱只会加强，也不会政党轮替而取消，对此要有清醒的认识。所以我们应该汲取教训，在CR929客机发展之中排除美国设备和系统，以防止对方故伎重演。

　　CR929客机是中国和俄罗斯联合研制新一代宽体客机，它在三级布置下可以载客280人，航程12000公里。CR929客机瞄准2020年中俄国内市场，兼顾国际市场，采用了一系列先进技术，包括复合材料、综合航空电子、先进涡扇发动机等等，整体性能达到或者接近波音787客机的水平。而波音787是波音公司利润率最高的飞机，既然美国已经准备打击C919客机，肯定也会对CR929客机下手。有鉴于此，我们现在需要重新审视CR929客机发展规划，将美国技术和系统排除在供应链之外，避免重蹈C919客机覆辙。

　　外界认为美国未来打击CR929客机可能还是从发动机、航空电子和材料这三个方面着手。其中最关键部分就是发动机，CR929客机最大起飞重量250吨左右。这个指标与波音787-9相近，后者最大起飞重量254吨，配备GEnx 或Trent 1000涡扇发动机，起飞推力35吨。因此CR929客机起飞推力应该在35吨左右，中国和俄罗斯都在研制了CR929客机配套发动机，俄罗斯方面推出的是PD35，而中国也提出了AEF3500方案，这两种发动机起飞推力也是35吨级，以满足CR929客机需要。

　　不过俄罗斯和中国在民用航空发动机领域与美英两国还是有较大差距，PD35和AEF350难以跟上主机发展步伐，所以CR929客机早期还要用西方发动机。根据海外资料，罗罗公司和通用电气都提出方案竞争CR929客机发动机。罗罗公司采用遄达7000发动机的衍生型号，这种发动机已经用于A330NEO客机，罗罗公司甚至表示如果中方选择遄达700发动机，罗罗公司可以在中国建立装配线，而通用电气公司则推出GEnx系列发动机，这种发动机就是波音787-9客机的发动机。

　　从现在情况来看，CR929客机发动机应该首推遄达7000改进型发动机，坚决拒绝GEnx系列发动机。尽管英国肯定会受到来自美方压力，但是从英国顶住美国压力，继续采用华为建设5G来看，罗罗公司对华断供发动机应该不大。中国是当今最大民机市场之一，运营大量民用客机，如果中方能够在航空发动机方面能够给予罗罗公司优先和倾斜，例如中国引进客机优先考虑使用罗罗公司，相信他们还是可以顶住美国的压力。这一点还有助于改善罗罗公司财政状况，有消息说美国一些财团希望收购罗罗公司，以便垄断国际航空发动机市场，如果罗罗公司营收大幅度改善，应该不会接受外部收购，当年英国可以放弃整个飞机工业，也要保住罗罗公司，这样就能进一步降低未来断供隐忧。

　　制造材料是CR929客机需要克服另外一个难关。新一代宽体客机为了保证经济性，采用了更大比例碳纤维复合材料，以降低结构重量。例如波音787客机就大量采用了碳纤维复合材料，整体重量占比已经达到50%。CR929客机也需要大量采用碳纤维复合材料，以保证飞机经济性。考虑到民航安全性能第一，因此民用客机要用T800级别以上碳纤维制造。此前这个级别碳纤维只有美日才能生产，他们一直对中国进行禁运。经过努力中国已经研制成功T800、T1000级别碳纤维，并且建立了千吨级和百吨级生产线。国产T800碳纤维在航空领域已经开始，根据相关资料，2018年底，中国商飞完成了CR929客机复合材料前机身攻关全尺寸筒段，为全机制造打下了坚实的基础。

　　航空电子系统方面则忧虑并不大，国产航空电子系统在新世纪突飞猛进，已经攻克了一系列技术难度，具备为CR929客机配套能力。欧洲厂商例如泰利斯也提出可以为CR929客机研制航空电子系统，所以美国难以在航空电子系统方面要挟CR929客机。

　　综上所述，中国民用客机工业未来发展还是要坚自力更生，力争外援的方针。苦练内功，突破关键技术，避免受制于人。另外一方面也要加强与国外技术合作，提高国产飞机起点，在合作对象可能要以俄罗斯、欧洲厂商为主，美国厂商应该排除在外。