3月23日是中國殲-10A戰鬥機首飛紀念日,1998年3月23日,這是一個值得中國軍迷和航空工業界銘記的日子,這是中國航空事業的分水嶺,在此之前,中國航空工業研發戰機總是充滿了失敗和沮喪,而且型號研製的主體就是抄襲加抄襲,自主研發項目成功很少,而在此之後,則是一個成功接着一個成功,殲-10B,殲-10C,梟龍A,梟龍B,殲-20如下餃子一般滾滾而出。
殲-10戰鬥機為何能取得性能質量雙豐收,這其中有很多原因,從側面來說,這也和中國第一款自主研發的戰鬥機殲-8有着千絲萬縷的聯繫,殲-8戰鬥機號稱中國戰鬥機設計製造百科全書,整個歷程接近40年,充滿了無數的經驗和教訓。
殲-10戰鬥機試飛機隊
就殲-8戰鬥機試飛而言,在中國航空史上是非常有名的,殲8I型號1965年開始研製,1969年7月5日完成首飛,定型時間是1979年,整個試飛過程長達10年,這也是中國戰鬥機歷史上史無前例一次,但是從殲8I戰鬥機用戶的評價來說,不管是飛行員還是修飛機的地勤,都是同一個體驗:毛病百出,百孔千瘡,操縱問題多,飛機不可靠,難修難用,某些軍迷甚至稱為人操火箭,意思是偶爾能飛一下直線。
造成這種結果的原因很多,其中一個原因是,試飛過程雖然很長,但是試飛時間卻很短,整個試飛10年試飛過程中,殲-8累計飛行1025個起落,共計663個飛行小時,如此少的飛行時間,一個根本原因是,試飛飛機就只有2架!經常發生故障停飛,這就是殲-8I戰鬥機得到最慘痛的教訓。
殲-8I戰鬥機創造了世界新型戰鬥機試飛時間最少記錄
而且這還不是殲-8家族的全部,10多年之後,殲-8家族的最強改型:被號稱“爭氣機”的殲-8III戰鬥機開始了,這款戰鬥機最大的特點是在殲-8II戰鬥機基礎上進行改進,換裝渦噴-14發動機提高飛行性能,飛機換裝全套先進航電,和美國F-16C戰鬥機類似,外加超視距攻擊導彈霹靂-11,這是中國空軍在上世紀90年代最重要的項目,比殲-10優先程度更高,經費保障更到位。
但是很可惜,這個型號連續兩架飛機墜毀,最終項目被取消,結局慘澹,原因是多方面的,試飛飛機數量少是一個原因,就造了2架,毀了2架,另外一個是試飛飛機任務分配不科學不合理,飛機將所有先進設備和發動機裝在同一機體內,趕時間,但是事實證明,這是一個巨大敗筆!
殲-10戰鬥機非常小心避免了殲-8戰鬥機家族的教訓,取得了成功
殲-8III戰鬥機作為沈飛的“爭氣機”,單位非常努力趕進度,但是事與願違,這款飛機採用了完全談不上成熟的渦噴-14發動機,而且還配合國內全套最新型的雷達慣導電子戰等先進設備,飛行員被迫兩線作戰,一方面和動不動就停車噴零件甚至漏油起火的渦噴-14作戰,另外一方面,還得對複雜的航電設備進行逐一試驗,壓力非常大,加上同時試飛飛機數量太少,更增加了壓力。
在殲-10戰鬥機研發上,則非常非常小心,一共準備了6架飛機應對密集的試飛工作,而且還特別小心的做出了保險措施,這就是試飛飛機功能散裝化,發動機作為飛機上研製難度和風險最高的部件,必須特別對付,設計師採用成熟的俄羅斯AL-31F發動機作為試飛發動機,而國產太行發動機則單獨由1034號飛機進行,這種極其謹慎的做法確實避免了殲-8III一樣的悲劇。
而且在飛機任務分配上,也避免了老大哥的失誤,不是所有戰鬥機都採用相同的配置,第一架是氣動飛控樣機,僅僅做氣動試驗和飛控試驗,飛機取消了複雜的雷達航電和電子戰等系統,後續飛機逐級增加上去,如此小心的作風,使得殲-10戰鬥機避免了一次又一次的風險,最終達到中國戰鬥機研發第一次全勝!