“鐵杆朋友，風雨同行”。國際疫情蔓延，塞爾維亞醫療物資告急。

      據報道，3月26日上午，向塞爾維亞運送醫療物資的俄羅斯“巨無霸”安-124-100F運輸機（VI3020航班）緊急降落在廣州白雲機場，白雲機場高效聯動，快速完成了37755公斤共384萬隻口罩的裝載保障任務，確保航班按時起飛。

      這是疫情防控期間，白雲機場投入人員設備最多、規模最大的一次貨機保障。

      安-124運輸機大家都不會陌生。

      安-124由蘇聯安東諾夫設計局設計，是目前世界上第二大的運輸機，僅次於安-225超級運輸機。

      安-124用來替代1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於美國的C-5運輸機。目前由俄羅斯烏里揚諾夫斯克的航星SP廠和烏克蘭基輔飛機廠分別生產，至1995年為止，共生產了56架。

      雖然安-124運輸機是作為軍用戰略運輸機來研製的，但也充分考慮了用於民航運輸時的適航性，其噪音特性符合國際民航組織的噪音標準，這樣使得該機能夠擁有更大的使用空間，滿足各國機場對於飛機噪音的嚴苛要求。

     這次執飛的安-124-100F運輸機是安-124家族中的主力，也是商用版。

      該機有着69.10米長，21.08米高的“超強體格”，是名副其實的“大塊頭”，最引人注目的是它的“肚”量，載重可達150噸。

      相對而言，我國的大飛機運-20戰略運輸機，載重量只是大於66噸左右，比安-124-100F要小一半以上。與其類比的應該是伊爾-76和C-17等機型。而能夠與安-124運輸機比上一比的只有美國的C-5“銀河”超級運輸機。

      所以，安-124-100F與運-20並不是一個檔次，而應該是比運-20更大的超級運輸機。

      不過，雖然運-20體格比不上安-124，但是也有自己的優點。

      這次白雲機場地勤人員在向安-124運輸機上裝載貨物時，就感受到了俄制飛機的粗糙。

      白雲機場的公眾號稱：

      考慮到安-124運輸機與普通全貨機不同， 貨艙內地板無導軌和電動裝載系統，需靠大量的人力、叉車和手動設備輔助人工裝載。為做好高效保障，白雲機場積極協調將醫療物資提前送抵機場，機場海關快速辦理物資通關手續。物流公司在26日凌晨便提前打板，為有效提高倉庫周轉率，減少貨物在庫內的存放時間，組板員還在每個貨物上貼上紅黃兩色的膠布，最大程度提升貨物出倉率。地勤公司則提前組織8名拖車司機，耗時3小時將全部貨物拉出貨站，並整齊碼放在機坪等待裝載，為後續的入艙裝載節省時間。

      “由於這批物資基本都是小件貨，我們通過將貨物預先打板處理，再進行裝載碼放。”現場工作人員介紹說。

      從上面的文字表述和廣州白雲機場發布的現場照片看，安-124-100F運輸機的貨艙底板設計比較簡單，並沒有現代化的導軌和自動裝載設備。因此機場方面只能夠用較為原始的叉車裝貨的方式將海量的貨物裝滿巨大的貨艙。

      現代化的軍用運輸機和民用貨機，在貨艙底板上一般都設有導軌、自動裝卸裝置和固定鎖止裝置。貨物能夠依靠貨艙內部的導軌系統進行很方便地裝載和碼放。而不需要叉車一趟趟地往裡面送貨物。

      安-124運輸機研製時間較早，蘇聯時代的運輸機對於這些精細化設計並不特別看重，畢竟作為軍用運輸機，是可以連同裝貨的卡車一同裝進肚子裡面的，因此並不是很需要自動化的導軌系統。

      相反，運-20運輸機由於研製年代較晚，加上充分借鑑了美國C-17等先進戰略運輸機的構造和設計特點，同時考慮到裝載的便捷有效性，因此在貨艙底板上安裝有可靠的導軌裝載系統。

      如果是坦克裝甲車輛或者其他軍車，自然能夠方便地開進運輸機的貨艙。而如果是裝載物資的木箱等貨物，則可以用底板上的導軌系統方便地進行裝卸，效率要遠遠高於安-124-100F運輸機。