安225的機身長度達到了84米，翼展長達88.4米，高度18.1米，足足有七八層樓高。其動力系統是來自於著名的馬達西奇公司研製的D-18T發動機，單台發動機推力達到了23.4噸，相當驚人。

安225運輸機的性能是如此強大，以至於關於中國要購買烏克蘭安225運輸機的話題可以說是經久不斷，而如今烏克蘭宣布要和美國共同合作重新生產安225，很多人都覺得中國錯失了這個大好機會。

不過這些人卻忽略了一個問題，安225性能確實是強大，但是我們真的需要它嗎？

這可不見得。前面也提到過，安225是蘇聯為了專門運輸航天飛機才單獨研製的一款特殊的運輸機，日常情況下，我們根本就用不到這麼大型的運輸機，中國租用安225的次數也屈指可數，最有名的就是使用安225運送上海磁懸浮列車。

但是這種運輸任務可以說是少之又少，花大價錢生產維護這麼一款運輸機，太不划算了，這是其一。

其二是如此龐大的運輸機，對於機場硬件的要求也是相當苛刻的，能夠供安225起降的機場必須是4F以上，而我國能夠達到這一等級的機場，全國算下來也才15個，平均下來兩個省都分不到一個。

甚至於哪怕有了足夠等級的機場也不行，要知道安225的尺寸相當大，其翼展達到了88米，

很多機場為了能夠順利起降安225運輸機，都必須要全面清空才能用，太耽誤事了。

相信大家也注意到了一點，那就是每一次安225來中國，基本上都是在石家莊機場降落，為什麼呢？就是因為石家莊機場一方面等級達標，足夠安225起降，另一方面就是石家莊機場平時客流量比較少，清空起來損失比較小。其他熱門的機場可捨不得這麼玩。

對於空軍運輸機來說，並不是大就是好，最關鍵的是要適用，像安225這樣的運輸機，對於正經的機場跑道適應性都如此之差，遑論在戰時條件下建立的野戰機場了。

當年蘇聯就曾經有過類似的教訓，在上世紀70年代埃塞俄比亞戰略空運行動中，蘇聯就出動了安22這款比伊爾76還大的運輸機對非洲之角進行支援，然而當時的安22在機場降落時因為跑道太短而衝出了跑道，最終動用了坦克才將其拽出來，隨後按22就被踢出了空運機隊。

儘管我國對於大型運輸機的需求非常強烈，但是我們需要的也不是這樣一款特製的巨型運輸機，而是像運20這樣的大型通用運輸機。

其實早在2016年，烏克蘭就曾經傳出過消息，要和中國一起合作研發生產安225運輸機，據說合同價值高達5億美元。當時的我國想的可能是通過安225的復產來研究其發動機技術，不過後來不知道什麼原因，這一消息就再也沒有了下文。

其實對於安225，中國對其真沒有什麼值得可惜的地方，哪怕是發動機技術，儘管我們沒有成功收購馬達西奇，但是這些年來和馬達西奇的合作也得到了不少的技術和人才。

反倒是美國，此次和烏克蘭合作研發生產安225的動機很讓人值得懷疑。美國對於大型運輸機的需求和中國都是一樣的，並不追求越大越好。

比如說美國空軍最大起飛重量400噸級的C5銀河運輸機，在上世紀90年代就停產了，總共也只生產了54架，就是因為需求少，這麼點就夠用了。真正需求量大的，還是c17這種通用運輸機。

既然美國用不到，為何還要與烏克蘭安東諾夫公司合作生產安225？虎哥此時能想到的例子就是前些年美國利用皮包將公司將烏克蘭尼古拉耶夫造船廠整破產，烏克蘭那，什麼時候才能長點心呢？