自苏联解体后，俄罗斯与乌克兰作为最主要的成员国，继承了绝大部分苏联遗产。按理说，这两国曾同根同源，关系应该不错，不过在美国的挑拨下，俄乌两国关系日渐紧张，甚至一度剑拔弩张。俄罗斯作为全球第二大军事强国，经常对乌克兰施压，再加上乌克兰国家自己也不争气，导致本国经济一落千丈。
不少乌克兰专家都开始另谋出路，中国就成为他们的最佳选择，一来中乌两国关系一直很不错，二来中国惜才是出了名的，最重要的是中方还专门为乌克兰专家打造了他们熟悉的具有乌克兰风情的生活环境。除此以外，我国也与乌克兰最大的飞机制造商马达西奇公司来往密切，经常会共同研发新型战机。
马达西奇公司，是世界知名的发动机生产商，一度被誉为“苏联航空工业的心脏”，而发动机问题一直是我国的一块心病，被困扰20余年。武直十就是因为发动机推力不足挂载导弹数量才不得不从16枚减至8枚，从而使得战斗力大大削弱。
尽管我国科学家做过多次尝试，可惜一直难以解决。最近由中乌两国科学家共同研制的AI-136T涡轮发动机在航展高调亮相，一度成为全场焦点。更有媒体表示：这是比美国的阿帕奇直升机发动机还要先进的存在。一旦将此发动机安装在直升机上，不仅能够提高飞行能力，也会大大增加可挂载导弹量。
AI-136T涡轮发动机的面世，也是乌克兰专家在华的首次发威，相信随着两国合作的不断推进，在未来必将取得更大的突破。在这个科技决定胜负的年代，人才发挥着巨大作用。毫不夸张地说，谁拥有科技人才优势，谁就能掌握未来战争的主动权；反之则会处处受限，受制于人。
在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。这种活塞式发动机+螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式，很少有人提出过质疑。
到了三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。
早在1913年，法国工程师雷恩．洛兰就获得了一项喷气发动机的专利。这是一种冲压式喷气发动机，在当时的低速下根本无法工作，而且也缺乏所需的高温耐热材料。1930年，弗兰克．惠特尔取得了他使用燃气涡轮发动机的第一个专利，但直到11年后，他的发动机才完成其首次飞行，惠特尔的这种发动机形成了现代涡轮喷气发动机的基础。
随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，又发展了多种喷气发动机，如根据增压技术的不同，有冲压发动机和脉动发动机；根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。
喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机，但其优异的高速性能使其迅速取代了后者，成为航空发动机的主流。
涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。（这个纪录在一段时间内不太可能被打破的）
与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。
