歷史的創造總是不經意間完成，作為一個正處於上升期的國家，如果說我國在科技領域還有什麼短板的話，那恐怕就是國產飛機了。尤其是民航飛機方面，我國的民航飛機始終都在進口外國產品，無論是波音還是空客，這些品牌的飛機都需要花大價錢去購買，從長遠來看對我國的飛機製造業發展不利。

為了早日造出我國自己的民用客機，近些年來，我國投入海量研發經費，相繼研發出C-919、AR21等系列客機，其中C-919已經走向量產。而新舟700試驗機的交付，距離量產也只是一步之遙。

北京時間，3月27日上午，新舟700飛機項目第10001架機（靜力試驗機）在西安閻良順利實現交付。這標誌着項目全機重點試驗即將全面展開，項目研製進入到新階段。

作為新舟700的“娘家”中航西飛民用飛機有限責任公司（以下簡稱西飛）和中國航空工業集團有限公司第一飛機設計研究院（簡稱一飛院）、中國飛機強度研究所（簡稱強度所）共同簽署了交接證書。

在多家單位和公司的注視下，新舟700民航客機完成了交付。而這款客機的交付之路也頗為坎坷，從2019年5月起，新舟700靜力試驗機的各個零部件就已經完成交付來到了西飛組裝車間，在2019年年底，在西飛設計師們的努力之下，新舟700靜力試驗機的對接組裝順利，就在即將完成時，新冠肺炎疫情爆發讓它沒能在春節前夕完成交付。

為了能儘快完成新舟700靜力試驗機的交付，今年2月10日，西飛新舟700靜力試驗機工作組復工復產。在克服疫情等不利情況下，新舟700靜力試驗機終於在日前完成交付。保證了後續實驗進度不被拖累。

和C-919不同，新舟700立項在2013年，在新舟700之前，西飛研發的新舟600支線客機已經量產。因此新舟700更多是之前型號的升級產品。

作為一款性能不錯的支線客機，新舟700將豐富國內遊客出行選擇。從用途上看，新舟700客機的航程在1000公里以內，而因為是螺旋槳客機，所以它的最大飛行速度不過500多公里而已。

在我們國家，新舟700客機將和高鐵展開競爭，不過新舟700客機的飛行速度相較高鐵並沒有明顯優勢。因此很多人都說，新舟700客機在海外的銷售前景可能會更好。

在我看來，新舟700客機如果量產，它將讓我國國產客機產品線更加豐富。也將填補支線國產先進客機的空白。雖然我們國家缺的是製造大飛機的技術，但支線客機也不能落下。很顯然新舟700客機就是保證我國支線客機不會落後的產物。

作為一個立志成為製造業大國的國家，我們不僅能製造汽車，還要能製造大型民用客機，也只有這樣，我們這個國家和民族才能屹立於世界的東方。

隨着新舟700客機進入實驗階段，我們國家又將創造一個歷史。必將讓整個世界刮目相看。