从美国雷声公司提出的第六代战机的概念图来看，其外形和歼—20高度相似。对隐身性能要求更高的第六代战机，为何选择一直被外界诟病的鸭翼气动布局，难道是航空巨擎江郎才尽？

F—22和T—50都是常规布局，而常规布局尾翼要想发挥作用，理论上离主翼越远越好。但是主翼翼根基本就到飞机尾部了，平尾根本没有安放的空间。于是f22t50就只得把平尾安装在喷管还要靠后以致延伸出去。这样就导致整个战机的重心后移。所以雷声公司放弃传统布局选择鸭翼布局并不是空穴来风。

歼—20的隐身性能虽不及F—22，但不比F—35和苏57差

歼—20的气动布局一直被严重低估，其机头做了锯齿化处理，舱盖为气泡式整体设计，并在其表面进行了金属镀膜处理，这样能最大程度降低雷达的反射强度。这与美俄的四代机的设计理念相同。

歼—20和F—22所有的舱门都采用锯齿化处理，这样使整个机腹较平整光滑，能最大程度上减少雷达反射面积，而F—35和苏57凹凸不平的机腹会增大雷达反射面积，不利于整个机身的隐身效果。

歼—20鸭翼翼根与主机翼处于同一水平面的布局，保持这一固定姿态的情况下是不会对隐形产生太大的影响。鸭翼在大幅度机动时会产生一定的雷达反射波。但是，隐形涂料对雷达波的吸收以及先进的复合材料，这样能最大程度的减少飞机在大幅度机动时产生的雷达反射面积。

歼—20在发动机未成熟的情况下，凭借其优秀的气动布局，超音速巡航也是能够实现的

歼—20拥有所有四代机中最大的机身并且和传统布局的战机相比，歼—20修长的机身有利于减小跨音速的波阻，是实现超音速巡航最有利的因素。

鸭翼布局是一把双刃剑，在战机飞行过程中，鸭翼和主翼会产生干扰。这也是为什么采用鸭翼布局的战机很少。但是，歼—20的鸭翼和大后掠机翼可以有所谓的气动耦合，使气流完全绕开尾垂，向两边散射再加上DSI进气道分离乱流，这样使歼—20在超音速飞行的同时还具备了良好的升力。

歼—20虽然在发动机领域有不足，但对于对于我国具有里程碑的意义，也必将成为保卫我国海域和疆土的重要成员。