作为苏军撤离旅大地区的重要一环，1955年4月15日，中苏两国海军在旅顺基地水兵俱乐部举行了防务交接签字仪式。而在4月18日，由公安第11师师部为主体在旅顺土城子机场组建、专为接装旅顺基地苏军装备而成立的“旅顺航空师”师部，也正式被海军司令部命名为“中国人民解放军海军航空第五师”。

　　▲当时接收的苏式营房也作为保护建筑留用至今（感谢海航老前辈回老部队参观时拍摄的珍贵照片）

　　此前，“旅顺航空师”从苏军手里无偿接收了土城子机场、营城子机场和一个水上飞机机场及配套修理厂等不动产，以及有偿接收的78架飞机——包括76架伊尔-28喷气式轰炸机（其中12架教练型）和2架里-2领航教练机，算上弹药、器材和车辆等，这部分合计1.4亿卢布。正如整个旅顺基地移交过程那样，在给飞机“算价”的过程中，虽然总体气氛是友好的，但也充满了讨价还价。

　　▲按照当时的一级品（新机）价码，伊尔-28基本型单价179.7万卢布，伊尔-28鱼雷型
（图中就是配套的RAT-52反舰鱼雷）要贵一些，为198.5万卢布

　　比如苏军声称这些伊尔-28“只飞了两百多个小时”，定价时应当算为一级品，而我军认为最多只能定为二级品（价格为新机的90%），最终也是按照二级品定的价；比如移交水上飞机机场时，里头有几架当初美国按租借法案提供给苏联的“卡特琳娜”水上飞机，原本也计划移交“旅顺航空师”（受训机组已经到位），但苏联突然担心“移交这几架老旧飞机会违反当初的租借协议，引起与美国不必要的矛盾”，遂将几架“卡特琳娜”拆卸破坏了事。

　　▲在苏军中服役的“卡特琳娜”（型号以PBN-1为主），目前还不知道当初在旅顺的“卡特琳娜”的具体情况

　　▲还好1954年中苏之间就签订了购买6架别-6的协议，所以这些受训机组在1955年10月就等到了这些从苏联转场而来的两栖飞机——最后两架一直用到1996年才退役

　　不过对于三个团整建制换装伊尔-28喷气式轰炸机，全军范围内一时风光无二的海航5师来说，少了几架“卡特琳娜”也算不得什么大不了的事儿。面对上世纪50年代中期仍以高炮为主的西方海军舰艇防空体系，以高亚音速突防，携带2-3枚RAT-52空舰鱼雷（国产型为鱼-2）的伊尔-28仍然是响当当的大杀器。

　　▲1955年1月一江山岛战斗中，海航图-2部队首次参战的优秀表现，让部队对性能强了一代的伊尔-28更是充满信心。当时作为海航1师1团团长，率先飞临一江山岛投弹的老八路姚雪森（1955年被授予海军中校军衔），后来就成为海航5师13团的首任团长

　　为了尽早整建制形成战斗力，早在“旅顺航空师”架子搭起来之前的1955年3月3日，第一批机组和地勤就在苏军帮助下开飞，全师在四个月的改装训练中共完成了5787个起落。正是这样的训练强度，让海航5师在仅仅几个月后的辽东半岛大演习中作为模拟美帝的“蓝军”，由姚雪森带队，以到达投弹点时间±15秒之内的成绩（苏军同类科目满分标准为±20秒）完成了高空编队模拟原子弹轰炸及退出动作。

　　▲当时伊尔-28使用3000kg重的FAB-3000/M46炸弹模拟，也算是为以后装备“核子武器”做准备。只不过由于种种原因，海军航空兵时至今日也没有真正具备过核打击能力

　　海航5师的“一夜成军”，也是人民海军航空兵这一时期快速发展的缩影。但必须指出的是，根据苏联海军首席顾问1955年7月30日提交给萧劲光司令员的报告，仅在1955年的前7个月里，人民海军航空兵就发生一等事故5起（飞行人员牺牲8人），二等事故4起，三等事故15起和被迫降落18起，损失3架米格-15比斯喷气式歼击机、4架拉-11活塞式歼击机、1架雅克-18教练机和1架伊尔-28。

　　▲从飞行人员的技术学习到飞行指挥员的业务水平，从完善教学法规到提升机务工作的责任感，1957年12月，由东海舰队航空兵苏军机务总工程师和首席顾问（图中二人）联合提交的建议，有效降低了1958年之后几年的事故率

　　1956年4月，人民海军又从苏联引进了12架伊尔-28R照相侦察机，在土城子组建海航5师侦察机大队，此时全师飞机规模达到90架，是历史最高峰。不过1957年5月4日海军航空兵部就电令将15团调归海航1师，改为海航3团。同年9月，师侦察大队转场到莱阳场站，后扩编为团，成为今天海军航空兵某特种机团的前身之一。

　　▲它们也是这两年去对马海峡遛弯儿的主力军

　　在1976年12月海航的编制调整中，海航5师和海航2师互换番号，从此这支轰炸机部队就成为了新的海航2师。此后虽然黄渤海方向的威胁程度逐渐被东海、南海方向迅速超越，但作为海航轰炸机部队中的老资格，新海航2师在导弹化时代还算是跟上了趟。

　　▲从轰-6丁到轰-6G的故事，详见我们之前写过的《一架原型机、两年就定型》

　　等到2003年的精简整编后，装备水轰-5的海航独立第3团也被并入海航2师。阴差阳错了半个世纪后，当年建师时差点就拥有的水上飞机，最终倒是以这样一种方式到来，还让该师此时一举凑齐了轰-5、轰-6和水轰-5——毕竟要论服役过的国产轰炸机，至今也就这三个大型号序列——算是历史开了个小玩笑。

　　▲服役生涯末期的三架水轰-5（图源见水印）

　　玩笑归玩笑，随着运-8J警戒机列装部队，以及2002年5月，运-8JB电子侦察飞机样机（高新2号）转场莱阳场站开始鉴定试飞，标志着这支部队开始从一支传统且混杂的轰炸机部队，向着打赢未来战争亟需的特种机部队转型。相比代表着新质战斗力的新机们，水轰-5和即将被后辈们取代的那些轰-5之间，并没有本质性区别。

　　▲最后一批引进的伊尔-28在2006年退役（上、中）——可能是我军引苏飞机中目前最为长寿的记录了；少数用于训练的后期生产型轰-5则于2011年全部退役（下）

　　虽然运-8平台反潜巡逻机当时还没有装备部队，但在整个服役时期都不具备真正反潜能力、日常保养比陆基飞机更复杂的水轰-5，执行日常任务时的效费比那也不如运-8X海上巡逻机，更不要说和具备广域搜索和引导打击能力的运-8J警戒机相比了。存在价值越来越低的水轰-5在2013年的一次飞行事故后很少出动，随着部队在2015年左右完成人员分流，人民海军近一甲子的水上飞机历史也彻底终结。

　　▲2016年下半年，三架水轰-5中有两架陆续被拆解运走，目前仅保留一架拆除了发动机等设备的机体，长期停放在现已改为他用的原驻地至今

　　在2017年军改前后，北部战区海军某特种机师又装备了性能更先进的空警-500H预警机、反潜巡逻机等机型。特别是后者的列装，弥补了黄海方向反潜作战能力的一大短板，能够更好地应对美海军核潜艇及日韩等国新型常规潜艇的威胁。2019年10月1日，这支建师65载的老部队驾驶着空警-200H和运-9技术侦察机，组成海上巡逻机梯队第二中队，以全新的姿态亮相阅兵场。

　　▲身为团长甘当绿叶，真实致敬了《我和我的祖国》“护航”篇章的金涛团长，背景里是41号空警-200H

　　相比人民空军，人民海军航空兵虽然规模较小，但在近70年发展中经历的调整转隶可以说一点不少。尽管番号几经变动，装备类型更是和当初的轰炸机师完全不同，作为海航大型机部队中难得的基本架构传承至今，见证人民海军航空兵发展历程的传奇单位，这支航迹北起鸭绿江口，南至三沙海域的部队，仍将以人民海军空中信息化作战力量的“种子部队”之姿，续写前辈们的辉煌。

　　▲“铸造海空天网、练就信息铁拳”