最近，中国航空媒体发布了一张特殊的照片，这张照片是1993年11月5日，成都飞机工业公司举行的歼7系列飞机出口400架庆祝仪式，参加仪式的用户是巴基斯坦空军，这个时候距离成飞接收歼-7战斗机生产，过去了整整25年，在这25年时间内，成飞如何拿到这400架大单，在特殊经济困难，挽救了工厂，保住了队伍，这是一个很值得探讨的话题。

　　大家都知道，战斗机是一种复杂的高科技产品，早期由于认识不到位，总是存在各种各样的问题，中期或者晚期，对问题研究比较透彻，所以质量相对比较稳定，这也是全新科技产品购买的一个特殊诀窍：最早1 2批产品最好不要买，中国歼7战斗机最早版本，在沈阳制造，完全复制俄制米格21战斗机，质量非常差，所以，基本没有销路，不管是国内还是国外客户。

　　可以说，歼7的大量外销挽救了成飞

　　上世纪80年代，中国开始对外开放，同时大幅度裁军，对军工单位的投资力度也大幅度减少，在这种情况下，军工单位就有2种选择，一种是转产搞民品，比如电冰箱风扇，汽车地板等等，另外一种思路是，国内军方订单大幅度减少那就找国外客户呗，两者思路相比，军品转民品，虽然难度不大，但是效果大多很差，武器设计师很难适应民用产品的设计制造思路。

　　而军品转销海外，优点是保持了技术的专注度和设计制造队伍的延续性，使得设计师不必一切重新开始，这个角度是比较有利的，但是国际市场最大的问题是竞争，如何在强手林立的情况下拿到客户的合同，这就需要对产品质量和服务做得尽量到位。

　　歼7I战斗机最早获得了埃及空军的60架订单，这也是第一次重大改进型

　　中国航空工业仿制俄制米格-21后称为歼7，但是基本型歼7问题非常多，中国几乎和前苏联同步在修正米格-21战斗机的问题，成飞从1968年开始承接沈飞的歼7战斗机生产线，经过10年多的努力，首先推出了歼7I改型，这个改型主要有6项：在飞机左侧增加一门30毫米机炮、机头进气锥由原来三级调节改为随飞行速度作无级自动调节、进气口的唇口半径由0.5毫米加大到2.0毫米、换装采用了高温涡轮和空心涡轮叶片的涡喷-7乙型发动机增大推力、将座舱盖加高70毫米和扩大机翼整体油箱，简称“6改”，1975年定型。

　　歼7I改进很有针对性，也得到了客户的认可，成飞在歼-7I的基础上又开发了歼-7II，主要改进是整体式风挡改为分离式风挡，提高了飞行员的弹射安全性，将米格21战斗机减速伞舱从机身下方改成机身上方，避免了飞机着陆突然产生的低头力矩，改善了着陆性能，缩短了滑跑距离，另外还有机身副油箱从480升增加到720升，增加了飞机的作战半径，换装更大推力发动机，提高飞机机动性，飞机从1980年正常定型并批量生产。

　　歼7II战斗机获得了大量订货

　　从歼7到歼7I，从歼7I到歼7II，飞行性能不断提升，而且可靠性不断提高，这是成飞不断获得国外订单的根本，虽然世界在这个时候进入了三代机时代，三代机性能虽然高但是价格很难接受，对很多国家来说，歼7战斗机虽然落后时代潮流，但是轻便廉价而且具备一定机动性和攻击力，而且可以飞2马赫，这种二代机还是有很大市场，歼7II战斗机试制成功后，中国空军大量订购，成飞在此基础上推出了众多的改型，包括歼7B，歼7IIA，歼7M，歼7IIM，歼7IIH，歼7IIK，歼7BS，歼7P，歼7MB，歼7N等，甚至还有歼7隐身战斗机。

　　成飞从1968年转产歼7战斗机，到1998年歼10战斗机开始首飞，这期间整整30年，都是依靠歼7战斗机的各种改型和销售支撑，随着新一代战斗机歼10的成功，成飞也从一个落后的二代机制造厂升级为三代机制造厂，在新世纪快速研发制造隐身战斗机，达到世界先进水平。

　　成飞从承接米格21开始，不断小步改进，先拿到客户订单活下来然后求跨越，这种成功经验，也被成功复制，贵州飞机公司，贵州飞机公司通过不断改进二代教练机歼教七，并开始局部移植三代机技术，力图实现突破，最近些年山鹰教练机和山鹰教练机改装的FTC-2000G轻型攻击机获得客户认可，明年即将交付，也是一个可喜的成就。