疑似鶻鷹戰鬥機新照，注意它去掉了空速管
近日網絡出現了鶻鷹戰鬥機最新圖片，從相關圖片可以清楚看到這架鶻鷹戰鬥機去掉了空速管。如果圖片屬實，這架鶻鷹戰鬥機有可能配備了航空電子系統，已經進入原型機狀態，它的亮相表明鶻鷹戰鬥機研製進入了新階段。
此前鶻鷹戰鬥機試飛圖片，空速管清晰可見
按照航空工業和沈飛說法來看，此前試飛的鶻鷹戰鬥機可能都屬於技術驗證機。它們主要用於驗證飛機總體設計、氣動布局、隱身性能等方面技術，大約相當於YF-22的狀態。隨着試飛深入，技術驗證科目完成之後，開始進入工程發展階段，相當於F-22戰鬥機EMD階段。這個過程會對飛機進行一些細節調整，例如YF-22機翼前緣後掠角為48度，F-22降低到42度，以增加翼展，提高飛機高亞音時機動性能和航程。鶻鷹戰鬥機原型機與驗證機相比也有一定的區別，例如翼尖切尖等。
鶻鷹戰鬥機1號機
它相當於YF-22戰鬥機階段，是1架技術驗證機
最新這架鶻鷹戰鬥機原型機去掉了空速管，表明飛機早期飛行測試科目已經結束。空速管是戰鬥機關鍵設備之一，它用於測量飛機速度。傳統空速管伸出機頭之外，這樣設計結構簡單，成本和價格低，但是缺點非常明顯，暴露在外的空速管會增加飛機RCS，據說當年F-117A原型機試飛的時候曾經被E-3A預警機遠距離發現，原因就是機頭加裝了試飛一個空速管。還有空速管採用金屬製成，因此它也會反射雷達電波，影響雷達性能，尤其現代戰鬥機普遍配備有源相控陣雷達，空速管會對雷達多波束性能造成非常不利的影響，進入新世紀戰鬥機普遍取消了空速管，取而代之分布式空速測量系統。
2架正在測試的F-35戰鬥機原型機，注意它還有空速管
投入實用之後就取消了空速管
不過考慮到新飛機在早期試飛階段，新技術、設備採用不宜過多，，多採用成本可靠設備，以降低難度和風險。因此我們看到許多新飛機技術驗證機或者早期原型機仍然採用空速管，等飛行科目基本結束之後，就會把空速管拿掉。所以外界看到鶻鷹戰鬥機取掉了空速管的時候，推測它已經完成了大部分飛行試驗科目，進入隱身、航空電子、發動機等項目測試。在這些項目之中，需要測試飛機隱身、雷達、火控系統等方面性能，這個時候空速管不利影響就不容忽視，需要把它去掉。
鶻鷹戰鬥機進入原型機階段還有一個側面說明，那就是國產渦扇中推已經進入批量生產階段。有消息說用於國產渦扇中推的單晶高壓渦輪葉片已經批量交付，表明國產渦扇中推已經或者即將量產。現代戰鬥機試飛領域和科目眾多，如果用1、2架原型機來試飛，時間較長，所以要動用多架原型機進行試飛，以加快試飛進度。原型機越多，需要發動機越多。F-22戰鬥機進入EMD發展階段，製造了9架原型機，為了這9架原型機又製造了27部發動機。殲-20戰鬥機在原型機狀態，也生產了6架原型機。從這個角度來講，鶻鷹戰鬥機可能還需要製造3-5架原型機，以每架原型機需要2部發動機計算，需要15-20部國產渦扇中推發動機，所以我們看到國產渦扇中推發動機已經進入批量生產。
航空工業展出的鶻鷹戰鬥機模型，注意機頭下有光電瞄準吊艙
不過外界也觀察到這架鶻鷹原型機似乎沒有安裝分布式光學孔徑系統，機頭下面也沒有看到光電瞄準系統吊艙。從航空工業展出的模型來看，鶻鷹戰鬥機應該會配備這些設備，外界推測這架鶻鷹戰鬥機原型機應該也沒有達到完全技術標準，這也是現代戰鬥機試飛通行做法，避免在1架原型機上集中太多設備。或許不久之後，我們就能看到完整技術標準的鶻鷹戰鬥機。
