一項擱淺兩年的中俄軍事裝備交易，近日重現曙光。俄羅斯媒體近日報道稱，俄羅斯向中國出口伊爾-76軍用運輸機和伊爾-78加油機的項目將繼續推進，雙方的相關談判已經開始。有關專家認為，這標誌着中俄軍事裝備合作出現轉暖跡象。
　　
　　中方承認俄漲價依據
　　
　　據俄羅斯《紐帶》網報道，俄國防產品出口公司負責特別事務的經理扎瓦利9月5日在接受採訪時宣布，俄方已與中國恢復了就提供伊爾-76軍用運輸機和伊爾-78空中加油機相關合同的談判。
　　
　　扎瓦利表示，俄方認為，俄中雙方最初商定的飛機價格過低，導致整個合同無法順利執行。為此，開展新一輪談判的主要目的，就是要對合同條款進行必要的修改，其中最重要的是有關價格的條款。
　　
　　另據俄羅斯媒體報道，根據兩國在2005年簽署的協議，中國將以10.45億美元的價格購買34架伊爾-76MD軍用運輸機和4架伊爾-78空中加油機，而俄羅斯以生產成本增加為由，要求中方把合同價格提高至15億美元。
　　
　　據俄媒體報道，有關重新商議合同條款的工作已在不久前出現了轉機。中方已承認了俄方提出的漲價依據，並表示準備考慮簽署一份新合同。不過，中方堅持，俄羅斯在提價的基礎上必須確保產品質量和保修服務不出現問題。除此之外，中方還要求在簽署新的正式協議前，派遣中國專家對飛機生產廠的實際狀況進行考察。
　　
　　此外，中方還在考慮是否在價格增加的基礎上，改變購買的飛機機型。據俄羅斯媒體透露，俄方正考慮向中方出口更加先進的伊爾-476機型。伊爾-476是伊爾-76的升級版本，裝配了更加現代的發動機和全電子飛行控制系統，其載運量達到了60噸。
　　
　　軍事分析人士稱，中國和俄羅斯前些年在國防技術方面的合作比較多，但是近兩三年來明顯有所減少，而伊爾-76和伊爾-78的合作項目重開談判，將有助於兩國的軍事裝備合作回暖，而且還會促進中俄雙方在中國大飛機研製項目上的合作。
　　
　　中國對伊爾-76需求大
　　
　　伊爾-76運輸機是俄空軍的主要運輸機型，該機型於上世紀70年代開始裝備蘇軍，它的載運量為40噸，不但能運載100多名士兵，還能裝運各種裝甲車或防空導彈。
　　
　　伊爾-78加油機由伊爾-76改裝而成，上世紀70年代後期開始裝備蘇聯空軍。伊爾-78可攜帶35噸航空油料，同時為3架飛機加油。
　　
　　迄今為止，俄羅斯一共生產了900多架伊爾-76，其中大約有100架出口到了古巴、伊拉克、利比亞、印度以及中國等國家。上世紀90年代，中國購買了14架伊爾-76，這批運輸機對於中方空運能力的增強起到了重要作用。就是這批伊爾-76，在今年5月四川汶川大地震發生後的抗震救災行動中發揮了重要作用。
　　
　　為了提高空運能力，中國一直在同俄羅斯接洽，準備大量購買伊爾-76運輸機。2005年，中國與俄羅斯簽署了購買34架伊爾-76和4架伊爾-78的合同，但在次年就傳出了合同執行被凍結的消息。
　　
　　製造廠變更導致爭議
　　
　　事實上，這份合同被迫中止的直接原因，是俄羅斯方面試圖變更這批飛機的生產廠家。按照中俄雙方談判時的約定，負責組裝這批飛機的是位於烏茲別克斯坦首都塔什干的契卡洛夫飛機製造廠。但就在合同簽署後不久，伊爾-76及衍生型號機型的生產組裝被轉移到了俄境內的烏里揚諾夫斯克飛機製造廠，原因是，契卡洛夫飛機製造廠人才流失嚴重，目前已沒有人力資源大批生產伊爾-76運輸機和伊爾-78空中加油機。
　　
　　俄方認為，由於生產廠家易地，必然會造成生產成本的增加，如果按照與中方協議的價格執行合同，將造成約4億美元的虧損。為此，俄方提議修改原合同中的價格條款。
　　
　　有軍事專家指出，中方對合同心存異議，除了俄方提價的因素外，還同生產廠家易地本身有關。中方認為，契卡洛夫飛機製造廠在組裝生產伊爾-76運輸機方面的技術比較過硬，而烏里揚諾夫斯克的製造廠並不完全具備組裝生產伊爾-76的能力。
　　
　　新聞鏈接
　　
　　俄羅斯有過類似先例
　　
　　據悉，以簽訂合同時低估價格為由要求提價，導致合同無法執行或者延期執行，這在俄羅斯的對外合作中並非罕見。
　　
　　2004年，印度與俄羅斯簽訂合同，以15億美元的價格購買俄“戈爾什科夫海軍上將”號航空母艦。合同規定，俄方應對該航母實施整修和升級後，於 2008年8月交付印度海軍。然而，俄羅斯在合同簽署後就稱，有關部門此前嚴重低估了整修成本，等到工程開始後才發現，整修所需費用幾乎與建造一艘新航母不相上下。
　　
　　此外，俄羅斯還表示，整修的配套設備價格也有所增加，因此要求印方將價格提高10億美元。印度對此自然難以接受，合同隨即面臨終止的結局。(李靜)