3月18日，中国新型AC-313大型民用直升机正式首飞成功。该机采用了先进的涡轴发动机、复合材料旋翼及机身结构、综合航空电子系统，多项指标达到了 世界先进水平。也正因为使用了加拿大PT6B-67B发动机，使得AC-313无法作为军用反潜直升机使用。

　　从AC-313试飞的相关新闻来看，其应该是在直-8基础上研制的民用通用直升机。虽然，该机与直-8相比，具备安全性高、三防性能佳、客舱空间 大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。但是笔者认为其应该不会成为中国海军新一代反潜直升机，理由如下：

　　1、采用加拿大PT6B-67B发动机

　　AC-313的发动机几乎可以肯定是加拿大的PT6B-67B发动机。因为，原来直-8配备的涡轴-6发动机功率不到1200KW，相当影响飞机的 高空高原性能，同时可靠性和油耗无法满足民用直升机对于安全性和经济性的要求，尤其其不具备在3000米以上高原机场的起降能力。而PT6B-67B的功 率达到1500KW，可靠性、油耗及维修间隔都比涡轴-6有较大提高，特别是高原高温条件下的飞行性能。由于加拿大仍旧维持对中国的武器禁运，因此其出口 到中国的发动机不能直接用于军用，所以尽管解放军装备有配备PT6B-67B发动机的直-8F型直升机，但大多用于搜索救援、运输等后勤保障等用途，改装 反潜直升机的话必然。

　　2、中国现役驱护舰的机库难以容纳AC-313

　　AC-313的尺寸没有公布，以直-8的尺寸来看，尽管最大起飞重量13吨与卡-28相差无几，但机身长为20.27米，机身宽为5.2米，高度为 6.66米。与前面卡-28数据相比，其尺寸要远大于后者，特别是机长几乎是卡-28的2倍。这样，中国以卡-27为基准设计机库实际上很难容纳下AC- 313型飞机，实际上解放军装备的直-8直升机的舰载平台也多为大型补给舰，很少以驱护舰为运用平台的。这样，我们就不难理解为什么在AC-313首飞在 即，中国海军仍旧要继续进口卡-28反潜直升机。

　　中国急需发展10吨级军用直升机

　　当然中国在AC-313项目上也不是没有所得，通过该项中国验证了下一代直升机所需要的技术，包括前面所说的复合材料旋翼与机身、综合航电系统、数 字化设计与制造，这样就可以避免在新的型号因为使用新技术过多，而造成研制难度和费用猛增的局面。

　　那么中国下一代反潜直升机如何发展?笔者拙见，还是认为以10吨级通用直升机为平台进行改装比较合适。从国外两种相近的型号NH-90和S-70B 来看，其机身在尾梁折叠后都在13米左右，宽3米若，高4米左右，因此可以比较容易的放在解放军舰艇现有的以卡-28为基准设备的机库中。同时这个级别的 直升机任务载荷在3-4吨左右，航程可以达到700公里以上，具备可以配备较多的搜潜与攻潜设备，具备在激烈的战场上对抗高性能潜艇的能力。同时10吨级 通用直升机也是中国陆军航空兵比较急需的型号，现有从美国进口的S-70C黑鹰直升机已经使用多年，机体及主要结构日益老化，急需要替换。并且该型号的发 动机还可用于中国专用武装直升机，从而实现部队武器部队型号简化，避免过多的型号带来的后勤维护、训练操作上的不便，以及相关经费的不必要的增加。

　　现在的问题关键就在于中国能否实现PT6B-67B这个级别发动机的国产化。也就是说，未来国产涡轴发动机功率要达到1500KW(NH-90的 RTM-322和S-70B、AH-64的T700都在这个级别上)，并且在可靠性、寿命、维修间隔、油耗等指标上都大的提高，能够为国产10吨级通用、 反潜及专用武装直升机提供强有力的动力保证。

　　从第四代战斗机到大运、到现有的歼-11、10的升级，再到本文中国新一代直升机，我们可以发现，国产航空平台都面临一个不解顽疾——发动机!航空涡扇、 涡轴发动机已经成为阻挡在中国军用航空平台国产化道路上的一只拦路虎。“航空振兴，动力先行”不应再是一句口号，中国人必须以脚踏实地、坚韧不弃的精神去 解决实际问题。