近日，日本TBS电视台播出了日本隐形战斗机技术验证机ATD-X“心神”的专题片。这架名为“日之丸”1号的飞机，出现在三菱重工名古屋工厂。一直云遮雾罩中的“心神”，算是揭开了盖头，尽管其起落架、进气道、尾喷口处还被刻意虚化处理。
在现代化战斗机领域几十年如一日“打酱油”的日本，在歼-20“黑丝带”和歼-31“鹘鹰”两款中国五代机面世后，突然跳出来猛刷“存在感”，着实让人始料不及。
那么，“心神”究竟有多“神”？究竟是“神机”还是“神经”？日本造先进战机，能否与其在家电、汽车等民用消费品领域那样强大？多位专家对此进行了一番解读。
仅作技术验证之用
“心神”并不能直接作为战斗机使用
有网友根据照片推断，“心神”的尺寸很小，与美国F-16、瑞典“鹰狮”这样的轻型战斗机差不多大，还采取了双座布局，机体内部完全没有内置弹仓的空间。没了弹仓，隐身就没有意义。因此，“心神”被讥笑为“最隐身的教练机”。
事实上，这并非一架战斗机。
“心神”的英文代号ATD-X，全称为“先进技术验证机”。根据日本防卫省的官方说法，它是日本航空自卫队瞄准未来周边空战环境，为用在下一代战机F-3上的多项先进技术进行验证的，做技术铺垫。
新华社军事评论员郑文浩告诉记者，“心神”本身并不能直接作为战斗机使用，仅作技术验证之用。“因此，不能直接将其与已服役的F-22相比，也不能与歼-20这样尚在研制过程中的五代机原型机直接对比。”
记者发现，“心神”的外形与F-22相似——采用带附面隔层道的加雷特进气口，有利于超音速飞行；外倾式梯形双垂尾，也与F-22很像。平尾前缘与主翼前缘相垂直，而折线形后缘外侧与前缘平行，内侧则与主翼后缘平行，则符合隐身设计原则。
据报道，“心神”首次采用了日本从2006年开始研究的“智慧蒙皮（Smart Skin）”技术，在机体表面分散装备相控阵雷达的收发单元，能从C波段到KU波段变换波长，而且除了探测，还有电子战、通信等多种功能。
“心神”还计划光传飞行操纵系统，用光纤取代原来的电缆，不仅传输带宽倍增，而且还能避免电信号受到敌方干扰的可能。
理想很丰满，现实很骨感
军迷们审视后 “心神”屡屡露怯
理想很丰满，现实很骨感。计划书里的“心神”十分“高大上”，但是真正现身后，在被军迷们用显微镜反覆审视后，它便屡屡露怯。
首先丢分的是“心神”的座舱盖。网友发现，从座舱盖弧度、框架细节方面，其与1988年服役的日本T-4中级教练机的座舱盖十分相似。T-4的座舱盖是从左边侧面开启，而厂房内的“心神”也是如此。
“这种半球形水泡式的座舱盖在四代机中采用较多，其上鼓弧度明显，对雷达的散射截面很大，不利于隐身。因此，F-22、F-35、歼-20、T50等五代机，都摒弃座舱盖，采取类似削尖三角形的造型。”郑文浩认为，日本此举可能是出于财政压力、节约成本的考虑，也可能是受限于技术水平。
同时，从专题片里展示的生产画面来看，“心神”并未采用主翼与机身一体化整体成型技术，机翼还是用了独立安装到机身上，明显落后于采取整体成型技术的F-35和歼-31，而且，隐身性能又打了折扣。
而且，“心神”所用的XF5-1发动机，单台最大推力仅有5000公斤，两台总推力不过10吨。如果按照防卫省计划中的空重8吨计算，“心神”空战总重可能超过12吨，其推重比远达不到1。这就让五代机4S标准中的“高机动性”成了镜花水月。
令人费解的是，日本防卫省的预算报告对“心神”的定位就是用来“测试高机动雷达隐形飞机相关技术”。从眼前的“心神”看，“高机动性”显然是奢谈，雷达隐形则因为座舱盖与翼身融合的缺陷而受到严重破坏，不知这架飞机准备验证些什么？
“从历史上看，日本人设计武器有个特点，就是斤斤计较，不留余地，精明过了头。二战中的‘零’式战斗机就是典型。”郑文浩认为，这种做法是“捡了芝麻丢了西瓜”，值得我们引以为戒。
“心脏病”，是军迷批评国产战机时屡试不爽的“必杀技”。受限于落后的发动机技术，中国军机性能一直受到很大的拖累，成为制约中国空军战斗力发挥的“木桶短板”。
的确，对于战斗机而言，动力好坏太关键了。F-22正是有了F119这一推重比超10的引擎“神器”，才拥有了超音速巡航和超机动性两项“神技”。
而日本防卫省在官方文件中称，为“心神”验证的新技术中，就包括轻量化大功率发动机。
“心神”目前装的两台XF5-1涡扇发动机，推重比7.8很平常，而加力推力仅仅5吨。网上ID“小飞猪”的军事科普作家张明认为，这一不用说让飞机保持超音速巡航状态，甚至连最基本的机动性可能都无法保证。“发动机推力不够，飞不出完整包线，只能做些简单的验证。”
而在TBS电视台的视频中，细心的网友发现，“心神”发动机喷口上使用了三块折流板，可向内、向外转动，以改变发动机喷流的方向，来实现推力矢量机动。
“折流板是推力矢量技术中出现得最早的，结构最简单，成本低，技术难度小。”张明说。
但是，折流板有着重大的缺陷——死重大、尺寸大，对隐身和超音速巡航不利，这两者尤其是隐身是五代机的重要特征。更要命的是，折流板会导致推力严重损失。有资料称，美国X-31A技术验证机，折流板偏转25度时，单发推力损失700公斤。如果两台发动机损失1400公斤推力，对于本身动力孱弱的“心神”，不啻为一场灾难。
显然，折流板是已被淘汰的技术。美俄中的5款五代机，没有一款使用折流板。在张明看来，日本在“心神”上使用折流板，反映出日本在发动机和推力矢量领域，技术基础相当薄弱。
当然，XF5-1只是权宜之计。日本宣称其新型发动机的最大推力，比美国F/A-18上的F414还要大50%，达到15吨。但其至今仍停留在纸面上。
张明提醒大家，高性能航空发动机，远远不是数码相机、彩电、音响、汽车可以比拟的——日本最新的P-1反潜巡逻机装备了4台日本自研的涡扇发动机，不久前在10000米高空，曾经发生了四引擎全部熄火的险情，这还是在该机13500米的升限范围内。
“以美国极为深厚的技术功底，研发F119也花了13年。”张明认为，日本想要做出这样厉害的发动机，并使之成熟，必然要经历一个漫长的过程。
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