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中日高铁对比吓一跳
送交者: 智商128 2014年09月01日17:13:29 于 [军事天地] 发送悄悄话

日本媒体8月27日报道,日本正在加紧开发新技术,力争将新干线的最高时速由目前的320公里提高至400公里,日本计划在2020年将最高时速达到400公里的新干线投入商业运营。

    据日本媒体近日报道,日本旅客铁路(JR东日本)将与大阪大学携手,试制了既保证性能又能减轻车体重量的材料。

    此外,日本铁道综合技术研究所等为解决提速后的噪音问题而开发的技术也有望走向实用化。

中国高铁

    如果以上技术得以应用,新干线的最高时速将由目前的320公里提高至400公里。
    这点速度在中国面前根本就不值一提,而可怜的日本人却还在沾沾自喜,当他们知道了中国高铁的强悍速度后,定会震惊的目瞪口呆!

日本新干线

    据报道,中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最快高铁时速为574.8公里,但这记录显然即将被中国打破。
    据官媒报道,中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管(IGBT)芯片生产线,日前通过专家鉴定,将于今年6月全线投产。

这意味着我国打破了国外技术垄断,掌握了高速列车最核心的技术,中国高铁将用上“中国芯”。
    翻页继续讲述中国高铁的惊人之处
    中国南车生产的高铁列出采用自主开发的8英寸芯片,在试验中跑出了600公里以上的时速。

中国高铁

    中国南车也成为国内唯一一家全面掌握该芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。
    值得注意的是,此次600公里时速只是实验测试成绩,实际中到底能够以多高的速度运营,还要看配套轨道的建设标准和各个线路的运营要求。

中国高铁网

    目前,中国高铁通常运营时速约250公里,而更高速度的CIT500型的设计时速为500公里。这样,中国高铁的速度有望再翻倍。

    南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上,这列台架试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。

    中国高铁让世界看到“中国速度”,日本竟嘲笑中国是抄袭的,结果可想而知了。。。。

搜狐财经讯 在上个星期的一篇报道中,人民日报刊文称,美国“高铁梦”成了“世界笑话”。
    
    报道称,在目睹高铁对中国“国民经济和百姓生活产生的革命性影响”后,美国人的“高铁梦”愈发强烈,但尽管“美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划”,由于分裂的政府和政党纷争,6年来,美国高铁计划毫无进展,以至于“仍是个世界笑话”。
    
    为了强调“铁路客运状况比较糟糕”,做出上述报道的人民日报记者还举出了实例:“记者曾从华盛顿搭乘美国全国铁路客运公司列车前往波士顿,原定六七个小时达到,结果因为下了一场大雨,这趟旅程用了13个小时。”

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资料图:中国高铁

    人民日报上述报道一经刊出,迅速被国内媒体转载,官方媒体新华网和环球网、市场化媒体搜狐、网易和新浪等均在显要位置刊出。
    
    那么,对于人民日报“美国高铁梦成了世界笑话”的报道,美国人又是怎么看的呢?

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  咱以纽约时报为例,看看美国媒体是如何报道这一报道的。(值得一提的是,人民日报上述报道,部分参考了纽约时报此前的报道《四年过后,美国高铁仍毫无进展》)
    
    在这篇标题为《中国自称是高铁赢家,美国是笑话》(China Touts Itself as Winner in High-Speed Rail Stakes)的文章中,纽约时报开篇即揶揄道,“高铁已经给中国带来了许多好处,如今,它又成了中国对美国指手画脚的好理由”。  
该文概述了人民日报的报道后,又指出,“在不会容忍对大型基础设施项目的反对的中国领导人眼里,奥巴马政府升级美国铁路的努力一定平庸至极。”
    
    随后,该文简要分析了为何会有上述差距:
    
    “世界银行(World Bank)今年7月的报告称,由于施工规模大、征地成本低和劳动力成本较低等因素,中国的每米铁路造价大大低于欧洲和美国。这些优势可能让中国与美国的公平比较变得困难。……这样的全球影响正是中国领导人所追求的,他们的目标,就是让高铁在助推地区经济增长之外,成为中国在海外软实力的支柱。”

文末,纽约时报不忘指出中国高铁存在的问题:
    
    “尽管如此,由于经常疏于监管,中国高铁的飞速发展也出现了一些问题,包括腐败、成本超限和死亡事故。前铁道部长刘志军2011年因贪腐问题被免职,2013年被判死缓,而高铁正是他引以为傲的项目。”
    
    总的来看,纽约时报这篇文章并不是针对人民日报“美国高铁世界笑话”的反击。

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  中国的500km/h高铁实验列车上路开跑

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  第一,该篇文章既没有提到“美国铁路客运状况比较糟糕,但铁路货运世界领先”,也没有提到美国拥有世界领先的民航和公路网络。
  
    第二,该篇文章也没有指出,美国高铁网络之所以毫无进展,是因为美国人民不愿意放弃另外一些更加珍贵的东西,如专栏作家Megan McArdle2011年所指出的:
从另外一个角度看,糟糕的高铁网络,是我们为一些伟大的美国价值所支付的代价:受限制的政府权力、民主的政治体系,以及由无数建筑、工厂和道路所组成的已然足够发达的基础设施。为了建几条高铁就破坏这些东西,显然得不偿失。而且,在我看来,这些东西比几条酷炫的高铁,更有价值。

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