日本新干线以“子弹列车”闻名。新干线于东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（记住！日本是曾经443公里，中国也能跟上）。

  日本新干线把面子跑丢了

    面对中国高铁，日本人似乎忘了新干线“事故百出”的历史。指责高铁“盗版”，自觉很丢面子的日本高举拳头，却又不知道砸向哪里。

  当新干线的绝对安全与中国高铁的事故、新干线的独家开发与中国高铁的盗版消息在媒体上反复亮相时，日本大多数人已经不记得47年前东京大阪新干线开通后，他们的媒体是怎么报道这个看上去很不安全的庞然大物的。不翻翻历史，能记住这些故事的，恐怕已经是七八十的人了，而这个岁数的人已经不在媒体上写文著说了。

日本高铁乘务员

     日本媒体8月27日报道，日本正在加紧开发新技术，力争将新干线的最高时速由目前的320公里提高至400公里，日本计划在2020年将最高时速达到400公里的新干线投入商业运营。

    据日本媒体近日报道，日本旅客铁路（JR东日本）将与大阪大学携手，试制了既保证性能又能减轻车体重量的材料。

    此外，日本铁道综合技术研究所等为解决提速后的噪音问题而开发的技术也有望走向实用化。

    中国CIT500型高铁试验速度达到了605公里/小时

    如果以上技术得以应用，新干线的最高时速将由目前的320公里提高至400公里。

    这点速度在中国面前根本就不值一提，而可怜的日本人却还在沾沾自喜，当他们知道了中国高铁的强悍速度后，定会震惊的目瞪口呆！

    据报道，中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最快高铁时速为574.8公里，但这记录显然即将被中国打破。

    据官媒报道，中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管（IGBT）芯片生产线，日前通过专家鉴定，将于今年6月全线投产。

    这意味着我国打破了国外技术垄断，掌握了高速列车最核心的技术，中国高铁将用上“中国芯”。

  中国南车生产的高铁列出采用自主开发的8英寸芯片，在试验中跑出了600公里以上的时速。

    中国南车也成为国内唯一一家全面掌握该芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。

    值得注意的是，此次600公里时速只是实验测试成绩，实际中到底能够以多高的速度运营，还要看配套轨道的建设标准和各个线路的运营要求。

    CIT500型的设计时速为500公里

    目前，中国高铁通常运营时速约250公里，而更高速度的CIT500型的设计时速为500公里。这样，中国高铁的速度有望再翻倍。

    中国高铁的速度已无人能赶

    南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。

    中国高铁让世界看到“中国速度”，日本竟嘲笑中国是抄袭的，结果可想而知了。。。。

    日本铁路运输高层也承认，亚洲若爆发高铁大战，日本斗根本不过中国。

  日本媒体9月15日发表题为《亚洲高铁商战加剧》的文章称，亚洲的高速铁路计划开始全面启动。

    连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果包括印度和泰国等正在规划中的计划，高铁总里程将达到1万公里左右。面对经济腾飞的亚洲，日本和中国等国开始加紧推销自己的高铁技术。

    东日本旅客铁道株式会社(JR东日本)副会长小县方树上周在马来西亚首都吉隆坡举行的铁道展示会上向该国铁路部门的官员介绍说：“日本的新干线不仅安全，而且准点，这是我们的强项。”他说：“我们会全力以赴，争取拿到项目。”

    小县方树称日本的新干线不仅安全，而且准点

    小县毫不顾忌地说出了自己的想法。连接新加坡和马来西亚的高铁预计将于2020年开通。该铁路全长约350公里，全程运行时间约1个半小时，预计耗资400亿林吉特(约合760亿元人民币)。马来西亚陆路公共交通委员会负责人表示：“或许明年第四季度就能够招标。”

印度急需引进先进高铁

    中国、法国和西班牙等国也对该项目感兴趣。日本的JR东日本、住友商事、三菱重工等企业将进行合作。日本国土交通大臣太田昭宏8月中旬访问了马来西亚，亲自担任推销员，日本公司的高管也随同访问。 

    在亚洲，泰国军政权已经批准了国内的两条线路项目;越南方面正在讨论修建河内至胡志明市高铁部分路段的方案;印度也在对连接西部城市艾哈迈达巴德与孟买的高铁项目进行论证。
    虽然美国和巴西也在考虑修建高铁的计划，但从经济和人口增长来看，高铁项目主要集中在亚洲。有关国家正在着手推销自己的技术。不过，除了向2007年开通的台湾新干线出口车辆外，日本企业迄今收获不大。为了在竞标中获胜，日本方面将大力宣传自己在车辆制造、运行保障、维修等方面的优势。

中国对亚洲的高铁项目展开了强有力的攻势。中国企业参与了今年7月竣工的土耳其高铁建设项目。中国还提出了修建从昆明到新加坡的高铁项目的构想，这条铁路将由中国主导修建，全长3000公里。为了推进该项目，据说中国正在考虑向财政困难的老挝提供约65亿美元的贷款。在7月举行的与泰国军政权的战略对话会上，中国方面也对泰国国内的高铁项目表示关注。

    据说中国企业的高铁建设成本仅相当于日本的一半，并且工期也短。武汉至广州(全长1069公里)的高铁项目仅用了四年半时间就于2009年开通。在马来西亚的展示会上，中国南车集团的展厅规模做得比JR东日本还要大，该集团相关人士表示：“我们在价格和安全性方面毫不逊色。”

2014年7月25日,伊斯坦布尔，中国在海外承建的首条高铁在土耳其通车

    在铁路基础设施出口方面，负责项目可行性调查等工作的铁路咨询公司的意见非常关键。日本、中国和欧洲的铁路信号和运行管理系统采用了不同的规格。欧洲的很多铁路咨询公司是按照欧洲规格来进行调查并制定项目计划的，因此对于欧洲企业来说相对有利。

  东盟国家分布示意图

    为了对抗欧洲企业，JR东日本等公司成立了铁路咨询公司，接受了印度和印度尼西亚有关高铁项目调查的委托业务。

    东盟国家力争在2015年成立经济共同体，预计跨境铁路建设步伐将会加快。澳大利亚国立大学客座研究员杰弗里·韦德指出：“一旦修建铁路网，各国很可能会统一规格和运营主体。能否中标关键要看国家的综合国力。”
    亚洲高铁大战，中日成了主角，日本高铁和我国高铁有那些差别呢?日本有什么资本敢和中国叫板呢？

中国帮俄建高铁 普京:西伯利亚你们拿不走

  随着9月底的索契经济论坛临近，中俄两国加速推进大项目的合作。俄罗斯铁路公司第一副总裁米沙林9日对俄罗斯媒体表示，中国投资者准备向莫斯科至喀山高铁投资4000亿卢布(约合人民币656亿元)。

    这几乎将占到该项目投资的近一半。除了中国国家开发银行外，俄铁指出潜在的合作伙伴还包括中国投资有限责任公司与中国建设工程总公司。

    俄铁方面称，关于中国公司参与莫斯科—喀山高铁项目的协议将在索契经济论坛上签署。除中方投资外，其余投资来自于俄联邦支持。这条铁路总长770公里，其时速最高能达到400公里，每隔50公里—70公里设一站，经过弗拉基米尔、下诺夫戈罗德等城市，是俄罗斯首条高铁。

    冰天雪地里的俄罗斯高铁

    这次要吸引中国资金的举动如将预期进行的话，莫斯科—喀山高铁将可能提前开工。米沙林称，中国企业不仅在讨论参与高铁项目融资的问题，还计划在铁路建设中运用中方技术。

        也确实，这次中国做的算是大项目了，印度那不大点地方都不知道主动求中国，还打肿脸充胖子，整天徘徊中国，和日本高铁之间。（不就是想省点钱，当局的几个头头搞点回扣嘛！）

        看看人家俄罗斯多干脆，不得不说，普京有眼光。

    喀山位置示意图

    交通对一个国家的民族凝聚力有很大的影响，交通便利，民众往来频繁，尤其是对俄罗斯这样一个幅员辽阔的国家来说尤其重要，喀山位于莫斯科东部紧挨辽阔的西伯利亚，高铁修成之后，必然加强了莫斯科与西伯利亚的联系，当然，这次，中国跟俄罗斯的高铁合作以后，中国要再想收回就不太可能了。

        究竟是中国压根没有要回土地，争强好胜之心，还是中国另有打算，那就只有中国的领导人，智囊团，和一些所谓的军事杂志“助编”，军事发烧友“砖家”们，这些人知道了。

    另据俄罗斯媒体10日报道，俄罗斯铝业联合公司副总裁穆哈梅德申在天津举行的世界经济论坛会议期间表示，该公司正在与中国铝业公司研议在俄罗斯西伯利亚东部成立一个合资项目。这项合作计划的基础是西伯利亚东部丰富的矿藏、水力发电潜力和接近中国的地理优越性。

继日本提出以孟买-艾哈迈达巴德线路为开始，帮助印度引入高铁后，中国也不甘落后。习主席9月份第三周来访期间，中国准备提议向莫迪政府提供高铁。
    
    北京已经向德里派出由高级铁路官员组成的代表团，与印度同行举行磋商，为这一提议做基础工作。此外，中国代表团还会见了有兴趣投资高铁并组建合资企业的印度私营企业。
    
    代表团成员对印度《经济时报》说道，中国也拥有类似其东亚邻国的先进高铁技术，且可以提供有竞争力的价格。
    
    以下是印度读者的评论：
    
    itsmerosh B (delhi)

    lets get the bullet train technology come to india and then we will make our own. like how china did.
    
    让高铁技术进入印度吧，我们也来造高铁，就像中国那么给力
    
    kalpa lingam (Unknown)
    
    So, competition starts and this is a good sign, any way.
    
    竞争开始啦，这是好迹象啊
    
    The conscious (blr)

    Alright Chinese, start building a plant in India to manufacture these trains and source at least 80% of components from Indian factories. And make plans to build more trains than is required here, to help export to Iran or Saudi to help us consolidate trade deficit for oil.
    
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    好吧，中国人，这么办吧。在印度建一家高铁工厂，至少80%的零件从印度工厂采购。这还不够，得计划多建些高铁，多余的出口伊朗和沙特，帮助我们平衡因大量进口石油而产生的贸易赤字。

Amakant Chaudhary (Patna)
    
    The Chinese high speed rail network is truly a value for money marvel. I hope China shakes hand of friendship with India and the two countries are connected by rail.
    
    中国高铁是物有所值的奇迹！我希望中国向印度伸出友谊之手，用高铁把两国连接起来
    
    Rajgopal (Bangalore)
    
    Good to be wooed by two suitors !!!
    
    Agree (2)Disagree (0)Recommend (0)

    被两个追究者追的感觉真好啊！
    
    singh.tusingh.tusingh.tu (Location)
    
    INDIA DOESNT NEED WASTE MONEY ON HIGH SPEED RAILWAY FROM JAPAN OR CHINA, IT JUST FOOLIN PEOPLE.
    
    印度不需要日本的高铁，也不需要中国的高铁，高铁无非是拿来唬弄人民的
    
    dharman mehta ()
    
    china never wants to stay behind the race
    
    中国从来就不甘落后啊
    
    singh.tusingh.tusingh.tu (Location)
    
    HIGH SPEED RAILWAY LINES DONT WORK IN INDIA, U NEED DEDICATED LAND FOR HIGH SPEED RAILWAY,IN INDIAN WITH CATTLE AND BUFFALO, AND PEOPLE POOPING ON RAILWAY TRACKS, WILL HIGH SPEED WORK????????
    
    高铁在印度不会起作用。高铁需要专门给其划出地来，而印度到处是牛啊什么的，人们还会在铁轨上“施肥”。高铁能跑得起来吗？