9月19日上午9时19分，首架C919干线客机在中国商飞公司上海浦东总装基地开始结构总装，进行了前机身与中机身的机体对接。截至8月，C919已获得400架订单，计划于2015年底首飞。

    这是承载着国人“大飞机之梦”的两款飞机之一（另一款为运-20军用运输机）的重大进展，它让许多军迷产生了一种共同的猜想—预警机、加油机、电子侦察机和反潜巡逻机等等特种军用大飞机，这些现代空军战斗力的“倍增器”，能否以C919为平台进行改装？

    《世界军事》杂志主编陈虎接受采访时，表示C919比运-20更适合作为多用途特种军机平台。在航空专家看来，C919作为具备当代世界先进水准的中短程商用飞机，其省油、安静、舒适等优点，恰好与特种军机的需求不谋而合，是替代中国海空军目前高新工程平台的理想机型。

    客机比军用运输机 更适合作特种军机

    去年年初，运-20“鲲鹏”惊艳展翅首飞，低调神秘的该机，研发进度远比一路高调走来的C919快得多。因而，许多人期待运-20能像伊尔-76一样，衍生出预警机和空中加油机。

    “首先看看西方发达的航空强国，在研发预警机、加油机、海上巡逻机时，几乎没有用军用运输机改的，都是用民航客机。”

    陈虎举例道：美国的E-3预警机、E-8战场监视飞机、KC-135加油机、RC-135侦察机、以色列“费尔康”预警机，都是改装自C-135/波音707这对“孪生兄弟”；美国P-8巡逻机、“楔尾”预警机，改装自波音737；日本E767预警机，改装自波音767；美国KC-10加油机，改装自道格拉斯DC-10；欧洲A330MRTT加油机，改装自空客A330；俄罗斯图-214R电子侦察机，改装自图波列夫图-204……

    “运-20属于上单翼军用运输机，设计用于装载重型军用装备，同时要能在条件恶劣的野战机场起降，就要造得更结实，但是油耗、航程、舒适性等都要付出代价。”陈虎说，运-20采用上单翼，翼挂的发动机离地面更高，不容易吃土，但是它会让机舱内很吵。而客机的下单翼，把发动机与机舱隔开，机舱内就更为安静。

    陈虎介绍说，客机设计极端重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，而特种军机也需要长时间滞空，长年累月在空中巡航飞行。而且越舒适，越有利于机上人员发挥战斗力。

    减阻降噪减油耗 C919机体“参军”前景光明

    自从2008年底项目启动后，C919漫长的“怀胎”，便始终处于中国人殷切的期待目光之下。不过，由于该机的子系统，包括最重要的发动机以及各种飞控、导航、通讯等电子设备，绝大多数从美国、法国、加拿大等进口，再加上进度的延迟，使其在国内遭到一些诟病。

    事实上，国产的机体部分所具备的先进性能，对于特种军机也是突出的亮点。

    C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件，前机身与中机身对接是总装第一步。

    据悉，C919采用了大量新技术，包括：先进气动布局、新一代超临界机翼，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率；先进金属材料和复合材料占20%以上的结构重量，减重效果明显；C919机舱内噪音可望降到60分贝以下，现役同类机型为80分贝；先进电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善舒适性；采用先进的维修技术和方法，降低了维护成本。

    可全面替代“高新工程” 当前状态足以变身反潜巡逻机

    据超级大本营军事网站主编李小健介绍，目前中国海空军“高新工程”系列特种飞机，如高新1号电子支援机、高新4号电子侦察机、高新5号（即空警200）预警机、高新6号反潜巡逻机、高新7号心理战飞机、高新9号海上警戒机等，都以螺旋桨发动机的运-8、运-9为平台，性能较为落后。

    据英国《简氏防务周刊》估计，运-9总重65吨，航程5000公里，巡航速度仅550公里，巡航高度也只有8000米。总重78吨的C919，飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，取代“高新”平台显然十分恰当。

    日前抵近海南岛遭遇我海航拦截的美军P-8巡逻机，正是改装自C919的竞争对手波音737，看上去，C919目前的状态就能发展巡逻机。

    李小健认为，如果C919加长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，将能够胜任扮演预警机甚至加油机的使命。（