近期，丹东港集团的一纸“中期债券违约”公告引爆了又一场“东北惊魂案”。这意味着中国金融业的信贷危机随时都可能爆发。

信贷危机一旦全面爆发将影响中国经济增速

综合中国大陆媒体11月27日报道，中国辽宁东部大型港口运营企业丹东港集团10月30日发布公告称，由于公司有息债务负担重，短期支付压力较大，“14丹东港MTN001”因未能按期兑付本金，出现了实质性违约，违约金额为10亿元人民币（1元人民币约合0.1505美元）。

目前，丹东港只是向托管机构划付了5,860万元应付利息。

另有数据显示，截至2017年6 月末，丹东港有息债务总余额371亿元，其中一年以内到期的有息债务为170.9亿元。

而从该公司的银行贷款情况来看，丹东港2017年半年报显示，截至6月30日，公司共获得包括国有大行、股份行、城商行、农商行、政策性银行在内的15家银行授信346亿元，已使用210亿元。

具体来看，其中中国交通银行34.8亿元，剩余14.1亿元；中国农业银行3.29亿已用完；中国民生银行11亿元，剩余6亿元；中国银行105亿元，剩余83.5亿元；中国工商银行40亿元，剩余5亿元，5,255万元展期；中国建设银行24.7亿元，剩余7,700万元；中国进出口银行58亿元，剩余19.1亿元；中国平安银行20亿元，剩余17亿元；丹东银行10.7亿元，剩余2亿元。此外，光大银行、营口银行、辽宁银行、广发银行、农商银行、华夏银行分别为2.45亿元、6亿元、2亿元、2亿元、6,000万元、8,000万元授信，均已用完。

业内人士认为，一旦该集团的债券发生交叉违约，违约影响或波及上述各大银行。

那么，究竟是谁“宠坏”了丹东港？让15家银行集体沦陷？

多位业内人士分析认为，短期内袭来的偿债洪峰并不是“压死骆驼的最后一根稻草”，而是丹东港面临港口群竞争激烈、腹地经济疲软、“借新债还旧债”的投资策略、过度投资扩张遭遇融资紧缩等多重困局所带来的必然结果。

中国海洋大学MBA、EFP金融理财管理师姜兆华认为，在GDP经营逻辑下，中国各地方政府都给予港口企业优惠政策。这对丹东港构成巨大的行业竞争压力，也为丹东港过度扩张埋下隐患。然而，港口建设的高投入能否带来高产出，不仅取决于港口建设规模，更取决于宏观经济增长面和腹地经济发展状况。丹东港的腹地经济是东北东部和内蒙古东部地区，也是中国经济增长相对落后的地区。当区域供给不足以支撑项目投入时，丹东港建设难免陷入过度扩张的尴尬局面。

或许，中国的信贷危机已到了高危时刻！