一張圖揭示中國人普遍缺乏科學常識，以及追問問題本源的習慣和能力

1，  引子

N年前，我搭師兄的車，回石家莊。出城的時候，聽見交通台廣播，說：杜家坎之前的路上，車流量大，請司機朋友們儘早選擇其他路線出行，儘量避開杜家坎。

我一聽，第一感覺是不對頭。車流量大，不是說明很暢通嗎？讓司機們選擇其他路線，是何用意？讓司機們避開杜家坎，也就是杜家坎擁堵。擁堵和車流量大，不該是矛盾的，只能居其一嗎？

對此，我耿耿於懷。可是，因為沒留下證據，也不好說什麼。

去年初夏，從河北蔚縣回來，進城的時候，遇見了電子屏提示，如圖1所示。

這就勾起了老話，有圖有證據，我們可好好理論一下，啥叫“車流量大”。

2，流量和車流量

流體之流量計算，很簡單，是流速乘以截面積。截面積確定的情況下，流速越快，流量越大。

這是常識，家裡有自來水的，自知。

車流量，借用的是流體的概念，但是，與流體不同的是，行車時，為了防止追尾，必須保持一定的安全車距。車速越快，車距越大，這就使得車速和車流量之間，不再像水流一樣，是簡單的正比關係。車速和車流量之間，是什麼關係呢？下面計算一下。

在此，首先說明安全車距是如何確定的。安全車距決定於兩個因素：第一，人的反應時間；第二，在一定車速下的制動時間，車速越快，所需要的制動時間越長，然後 ，我們將時間按照一定的車速折算為距離。

人的反應時間，應該是一個統計常數，我們假設是1秒鐘；制動時間依照車速遞減，我們假設車速120邁（120公里，是高速的最高值），是3秒；100邁，3秒；80邁，2.5秒；60秒，2秒；30公里及以下1秒。此外，轎車長度假設為4米。

有了安全車距，流量的計算，就簡單了。把車距+車長看作一個單元，車流量就是在單位時間內，通過的單元總數。

由此，得到下表：

需要說明的是，理論值是保障絕對安全情況下的車流量，但是，我們也都知道，中國人是以不守規矩而著稱的，也就是說，沒有人保持這麼大的車距。

實際情況是如何呢？為此，我詢問了我的學生，他是開車的，而且，也比較嚴謹，他給出的經驗值是：一般車流不大情況下，車速越快肯定要保持更長距離，對我來說，60公里下是低速，20米很有安全感，60到90中速25米，100到120要30米。因為，能開高速都是路況好的，兩車都是移動，它剎車我也剎車，它加速，我也加速。這個距離，足夠我剎車到低速距對方5米。

這就是車流量（實際值）的來歷。

在嚴格理論條件下，最大車流量出現在80邁。隨着車速的增加，車流量並沒有隨之增加，而是被安全車距“吃掉”了。即便如此，120邁時的車流量，還是要比車速是30邁以及10邁大得多。也就是說，車流量還是車速正相關的，“車流量大”也就意味着車速快。

看實際值，車流量幾乎是與車速呈更為顯著的線性關係。車速在10邁時，車流量是1000；車速到120邁時，車流量直接飆升到3500多。

換言之，所有的“車流量大”，都是和車速正相關的。車速越快，流量越大；反之，車速越慢，流量越小。

為此，我就不理解北京市交管局，把“車流量大”以紅字表示是啥意思？ 紅字，不是擁堵的標誌嗎？擁堵的時候，車流量會大嗎？

如此，不就證明北京市交管局那批人，是傻逼嗎？呵呵。

我用了三張幾乎一樣的圖，是證明他們這麼做，絕不是偶然為之。

3， 後話

以北京為中心的周邊高速，以及市內環路，經常堵車。所以，上述提示牌，也是屢見不鮮的。自從我大約十年前，第一次注意到，迄今，以每年千萬人次經過北京高速計算，總有上億人次看過相同的提示內容。

但是，人人都習以為常，沒有一個人指出其明顯的內在矛盾。甚至，在我的明確提示下，我的同學、具有高級知識分子水平的同學，依然不知所云。

因此，我不辭辛苦地揪住這個小節不放，就是要證明，不止是交管局那批人是白痴，其實，絕大多數中國人，缺乏基本的科學素養，也缺乏深度思考的能力。這麼說，好像也不嚴謹，那就修改成：北京的絕大多數人。因為，北京幾乎家家有車了吧。再者，這個提示牌，我也只是在北京看到，其他省市是什麼樣，我無知。

圖1， 北京五環電子屏提示

圖2  北京交管局之電子提示

圖3    北京交管局之電子提示