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从地图上看：赫尔辛基和塔林，芬兰和爱沙尼亚的首都，距离似乎很近。相隔50英里，不过横跨芬兰海湾，交通其实不容易。然而在实践中，他们似乎又不能分开，他们密切的文化，语言和还有越来越多的经济联系。但是即使一个阳光明媚的一天，乘渡轮大约需要两个小时才能越过波涛汹涌的海水。

也许这个局面不久就会得到改变，一个雄心勃勃的项目将直接连接两个城市。这两个国家的官员长期以来一直在考虑这样的联系，为什么这个项目现在突然变得可能了？原来背后有第一笔资金，确切地说是170亿美元。这条60英里长的隧道 - 它将是世界上最长的海底铁路交叉口 - 将大大缩短城市之间的行程时间至大约半小时。可以将已经发展良好的地区转变为北欧的商业和创新中心。朋友们，之所以让天险变通途，那就是中国一带一路(BRI) 的现金可以实现这个梦想。

虽然意大利加入北京1万亿美元的“一带一路”(BRI)倡议的决定引起了西方的注意，但中国却更加悄悄地为其在传统上忽视的大陆部分地区的投资开辟了一个新的游乐场：北欧。据咨询公司贝克麦肯齐（Baker McKenzie）称，中国在欧洲的投资总额在2018年下降。但在上半年，瑞典成为吸引大部分中国投资的欧洲国家。在挪威，中国于2016年重新开放外交关系，在诺贝尔委员会授予中国持不同政见者刘晓波和平奖之后，这些国家在2010年断绝了关系，现在正在努力争取自由贸易协定。

2017年11月，中国推出了首条连接芬兰的货运列车，科沃拉 - 西安航线是BRI的一部分。去年，中国宣布将该铁路线扩展到瑞典和挪威。今年3月，私人中国公司Touchstone Capital Partners承诺向赫尔辛基，塔林隧道投资170亿美元到FinEst Bay Area，这是一个由芬兰企业家Peter Vesterbacka经营的开发集团。也许更为人所知的是愤怒的小鸟背后的营销思想。

与世界其他任何地方一样，中国对北欧的投资开始面临挫折。但是，中国可以提供的现金数量往往对国家和公司具有变革性，因此很难拒绝。支持者表示，像Touchstone对赫尔辛基 - 塔林隧道的承诺等大型投资可以带来更广泛的溢出效益。

吸引力因国家而异。在瑞典，中国在2018年的前六个月投资了36亿美元。在此期间，北京在欧洲的第二大投资目的地是英国（16亿美元）。一些专家认为，瑞典的基础设施和物流公司，如果该国也要签署BRI，可能会获益，因为它将为项目的漫长路线提供机会。瑞典国际事务研究所的高级研究员Mikael Weissmann在2017年12月的一篇学术论文中写道：“[瑞典]政府和商界都需要更积极地参与BRI。”对于挪威而言，中国不仅是一个不断增长的投资来源，而且还是一个利润丰厚的国家，利用其1万亿美元的主权财富基金进行投资，这需要能够增加资金的市场。

与此同时，自2000年以来，中国已在芬兰投资70亿美元，并承诺额外拨款20亿美元。北京也是赫尔辛基的顶级贸易伙伴之一，因此通过货运列车线改善两国之间的连通性可以促进贸易。加入赫尔辛基 - 塔林隧道，中国投资几乎不可抗拒。通过将首都城市之间的旅行时间减少75％，这种联系可以为两国在吸引来自世界各地的投资者和企业方面提供重要的竞争优势，支持者认为，将芬兰和爱沙尼亚的高质量教育与高技能的劳动力。 “我们正在创造地球上最高的人才密度，”Vesterbacka自信地说。

它还将成为一个雄心勃勃的跨国铁路项目的重要枢纽，旨在更好地将欧洲联盟的东北侧翼与该大陆其他地区融为一体。这个名为Rail Baltica的项目设想一方面是欧盟成员国爱沙尼亚，拉脱维亚和立陶宛的主要城市之间的连接，另一方面是华沙，然后延伸到由汉堡等全球航运枢纽建立的北海走廊。

这项项目将为整个欧洲带来额外的好处，尤其是完成波罗的海国家和芬兰与欧洲其他单一市场的整合，“Rail Baltica业务发展主管KasparsBriškens说。

芬兰国际事务研究所的高级研究员Charly Salonius-Pasternak表示，到目前为止，这些投资中的许多投资基本上都在飞速发展。 “现在可能只是人们开始考虑这个问题，”他说，并补充说，中国不断增长的5G野心引起了人们的高度关注。

当然，并非所有人都欢迎这些中国投资。瑞典政府尚未正式加入BRI。在受到当地批评之后，中国于2018年1月撤出了在瑞典城镇Lysekil建设深水港的项目。今年早些时候，挪威情报机构指责中国利用华为的技术监视斯堪的纳维亚国家的电信网络 - 收费，但是北京绝口否认。

欧盟赞助的关于赫尔辛基 - 塔林隧道的可行性报告预测，它将在2040年之前准备就绪，这引发了对FinEst湾区时间表的严重质疑。 Vesterbacka相信他的项目 - 一项私人倡议，没有爱沙尼亚，芬兰或布鲁塞尔的官方支持 - 将在2024年开始运作。他甚至开始出售交通票证。就在上个月，欧盟委员会的移动和运输总监警告Touchstone投资者，如果他们要将这种现金投入该项目，他们需要遵守欧洲规则。

目前还不清楚俄罗斯如何对另一个如此严重靠近其边境的电力投资作出反应，这一前景原则上不会受到欢迎。

与此同时，Vesterbacka淡化了对中国潜在干预的担忧。他辩称，隧道项目的控股权仍将留在FinEst湾区，而且中国在欧洲的大量投资最终取得了成功。他说，最终，这对已经发展良好的地区来说是一次重大的经济增长机会。

我等华人不断攻击一带一路。但是国际上，人们的评价良莠不齐，毁誉参半。但是总的来看，还是比较公正。世界上的人就是形形色色，没有一件事可以让人人满意。