盛光祖说政府没有免去铁路欠债，然后跟记者炒作。这样他装作保护国有铁路的样子，越发让人相信铁路就是欠债多了。 每年开两会，一群官员就用一些骗术鼓吹私有化，想把资产私有化给少数西方资本家。他们老掉牙的套路也不嫌烦，每年都拿来忽悠，没有一点新意。 官方政策是私有化，官员私有化之后能让自己有股份合法拿利润、后代能继承，外国老板也愿意私有化给自己，所以不管他们说什么，我们都要围绕着他们用什么手段侵吞思考问题。 上世纪侵吞国企常用招数是，低估国有资产，然后显得负债很高，最后一分钱不要送给官员和外国资本家。那盛光祖这次是不是装作保护国企的样子，故意让人相信铁路欠债? 盛光祖要装作给国有铁路辩护，让人觉得国有有利于官员，然后老百姓产生逆反就支持铁路私有，他们好私有化给自己和美国大老板。如果是你你自己企业，你不会故意去炒作负债率高影响自己企业名声，如果盛光祖们真的要保护国有资产，能故意炒作负债高?他说国家没免去债务，意思是告诉大家铁路就是负债率高，既然铁路欠债，以后私有化给自己和美国资本家的时候就可以不要钱了。上次他们说铁路负债率高，被别人指出是低估铁路资产，这次搞新花样唱双簧：盛光祖如果直接说铁路负债率高，那很多人会指责他低估铁路资产，于是他这次装作给铁路辩护的样子说没有免除债务，这样让人产生逆反心理认为他保护国有铁路推卸债务，这样人们相信铁路负债率高，然后再让一些人唱双簧说要甩掉包袱(铁路不涨价是包袱，私有化之后高价对民众不是包袱?)，在装作被迫私有化给西方国家老板那。这不过是双簧。铁路资产低、欠债高才对他们有利，他不是双簧? 别装作腐败分子保护国企，国有有利于腐败的样子。请问盛光祖，如果国企有利于腐败，为啥官方政策是私有化国企?如果真的公有有利于官员，官员保护国有铁路，那为啥官员不把自家私企国有化?私有铁路，他们才能分到股份，后代才能继承。 盛光祖，不要骗了，上世纪官僚虚构国企债务，低估资产的把戏还要玩?你们想私有别吃相那么难看。官方政策是私有化，你们能保护铁路国有?你们不过是总经理，不经过多数人同意无权侵吞铁路。铁路专家王梦恕院士早就揭露你们低估铁路资产了。你作为总经理，铁路是全国人民的，能由你定价卖老板的东西吗?既然盛光祖们让铁路负债率那么高，为啥不下台? 一、请看王梦恕院士揭露他们低估铁路资产 去年官方说铁路资产只有4.3万亿，还欠债很多。大家想，如果官员愿意保护共有，能公布它欠债?这是真的吗?下面看王梦恕院士说什么： 王梦恕对铁道部4.3万亿元资产感到不解，他在接受采访时说，以铁路每公里2亿元评估，全国近10万公里的铁路线路就有20万亿元的资产，这还不包括车站、工厂等，固定资产至少还包括铁道部每年购买的机车、工厂等，“这些数据没法统计，如果加上地方铁路局的资产，铁道部的资产有上千万亿。” 哈尔滨铁路局的一名列车长对4.3万亿元的资产说法感到不可思议。他说，哈铁局的资产就有400多亿元，他认为铁道部资产评估时没有将各局列入其中。 一名铁路系统人士也表示，铁路是重资产行业 (固定资产与收入比很大的行业)，铁路2012年营收9752亿元，对于重资产行业怎么可能总资产只有4.3万亿元? 二、深入揭露所谓铁路欠债谎言： 1、官方给的铁路价值荒唐不可信(官方无权确定铁路价值) 铁路价值多少，负债多少，因为官方有贱卖的作案动机，并且那些数字根本不透明，所以官方给的数字根本不可信。(南方系等逗士以前经常说ZF不可信，现在怎么官员给出数字就相信?)一个企业价值多少，应该由主人定，不能由总经理定，官员作为人民雇佣的总经理，无权给定出铁路资产价格。王梦恕等专业人士认为低估了铁路价值，很多资产价格都没算进去;铁路以后可能的盈利和各方面为百姓服务的好处，官方没考虑进去;铁路具有战略价值，这种战略意义几乎是天价，官员没算(那美国的战核武器价格多少，能定价卖吗?);因为以前是为国家建设，铁道兵官兵死伤之后拿钱少，全民为建设国家铁路拿低工资，这些少拿的钱现在都要算上;就是现在按照官方算法，数字应该也是低估了。所以，加上官方没算进去的和可能低估的，人民群众认为铁路价值千万亿，人民群众作为主人给出的铁路价值才是真的，官员无权定价，且那些所谓债务都可以是国家为铁路的公益投资，可能一分都没有。腐败分子又拿出上世纪贱卖国企的那套忽悠了? 2、引入资本家进入铁路是替全民还债?—盛光祖家贷款建好的企业愿意别人替他还债，然后他把新企业给别人? 官员说铁路引入民营是要替老百姓民还债。你们这些老板和官员心真好，专门愿意替人还债?请问，你们自己家好不容易贷款建了一个大企业，你愿意别人替你还贷款，然后你把刚建好的金娃娃送给别人?何况铁路根本不是他们编造的那么点资产。私有了，等于把大量资产送给少数资本家，然后车票涨价等于普通底层老百姓多出钱给资本家，用老百姓的钱替资本家换欠债(他涨价多要老百姓的钱，然后再用这些钱还贷款);而国有，不用涨价，老百姓不用出钱还债，资产不用给资本家，等于老百姓不用多出钱(他们会说，国家出钱还债不是老百姓的?你们不是说国有资产跟老百姓没关系?如果有关系，为啥给资本家?问题是他钱不直接发给你，与其亏损买外国国债之类的还不如保持铁路低票价给老百姓补贴)。对比下，谁好呢?如果说老板裁员之类的增加利润，那既然裁员能增加利润，裁员也应该属于国有的情况下裁员，利润给全民，赚钱属于老百姓民主管理，凭什么裁员为少数资本家赚钱?难道那么多普通底层工人不如西方资本家? 老板有钱不投资，却让自己的企业靠贷款建设，这个老板等于故意搞垮自己的企业，他要不是疯了，要不就是为了骗取银行贷款。在国企改革以前，国企利润交国家，国家投资给国企投资进行技术改造或者扩大规模，可是上世纪国企改革之时，他们拿走利润之后却停止给国企投资进行技术改造，让国企靠贷款，然后再以国企欠债为由把国企私有化给官员(比如官员可以故意让国企贷款很多，然后以此为由侵吞国企)政府作为国企的管理者，这不是故意搞垮国企吗?上世纪玩过的猫腻又拿出来了?以为老百姓被骗了一次，还那么傻的被你们骗? 某大老板建设企业的资金不够，于是他贷款建自己的企业(这其实等于他投资建设企业)，这时候忽然有人说“你建好的企业欠了贷款，这是负担，我给你还贷，然后你把企业给我”，那老板一定会回答他：我贷款的目的就是为了投资建设企业，现在我建好的企业是金娃娃，根本不是负担，我要控制企业让我的利益最大，我又没疯了，我凭什么让你还贷款，把企业给你，我不等于替你建设了?铁路贷款根本不是债务，不过是全民投资建设为自己服务的铁路，还了贷款之后铁路属于全民，铁路为全民谋福利;而现在官方南方系的“铁路还债逻辑”就等于说普通老百姓贷款建设了企业，建好之后却说，我们用贷款建设的企业凭什么让我们买单，我们不买单还贷款，我们不要企业了，把建好的企业卖给美国老板。南方系官员，你们不觉得你们这套逻辑相当荒唐吗?我们全民贷款建设铁路的目的就是要控制铁路，如果我们建好之后就说“因为我们铁路贷款了，我们打着引入民营资本还债的旗号，把铁路就卖给美国人，那不就等于老板贷款好一个高价值的企业，然后卖给别人一样荒唐吗?政府官员这样荒唐决策，管铁路的最高官员凭什么不辞职?铁路对国家安全具有重要意义，是个战略运输工具，铁路属于全民也是为了国家控制战略意义的铁路，南方系官员的这种逻辑就等于国家贷款建设好铁路，却把铁路送给美国人控制。
请问，是不是美国老板的私企只要是用贷款建好的，我们就告诉他，凭什么你的企业要你还贷款，所以你应该立即把企业卖给别人? 本质上说，南方系所说的“不能用全民钱还债”就是用老百姓的钱替我们投资建设铁路之后，南方系官员为了搞垮全民铁路，就把全民建设的高质量铁路说成是“债务负担”，然后打着”引入民营还债“的旗号把铁路给美国老板;也就是说铁路对民众来说是个金娃娃(18年客运不涨价，相对安全，比私有的汽车运输低)却被南说成“债务”，让后让外国人拿走。如果是负担，你们这些官员和美国人为啥拼命想要，难道你们是大公无私的?(上个世纪侵吞国企，官方也告诉我们说国企已经没价值了，应该白送给资本家。) 现在极右官员拿着全民的钱救援美国、救援欧洲、官员贪污、补贴中外大资本家、买美国国债无法收回等于补贴美国，这样拿着全民的钱送给中外大资本家和贪官，我们一分都得不到，南方系官员也不抱怨，怎么拿全民的钱还债换取全民拥有铁路就不行?现在政府拿着全民的钱支援少数人，也不给我们发钱，我们一分都得不到，也不能得到任何属于全民的企业(我们表面上也没有支出)，那么对比起来看，用我们的钱还铁路建设的债务，能让我们得到属于铁路，以后我们实行民主管理，我们就可以享受低票价、在全世界事故率低的铁路，所以当然是政府还债建设全民铁路最好。请问南方系极右官员，为啥政府拿着我们的钱送给中外大资本家，我们一分都得不到，你们不反对，却反对政府拿着我们的钱建设铁路，让我们享受低票价和各种其它好处?既然政府拿着全民的钱救援中外大资本家可以，那这些为全民建设铁路的欠债当然应该政府拿钱还，根本不用我们再拿钱还。 美国资本家也不会做赔本买卖，南方系所谓的“让民营资本家还债”的本质是打着“让美国资本家为我们还债”的旗号，让中国老百姓从自己现在的工资收入里掏钱替美国资本家买中国人民铁路;而现在政府拿着属于我们的钱还债，我们并不用实际支出，铁路归我们所有。所谓“美国资本家用他的钱给铁路还债”，就是美国资本家通过涨价、裁员等办法让中国普通老百姓从自己工资里拿钱送给美国资本家(涨价让普通人多掏钱，下岗等于把铁路职工工资变成他们的利润)变成他的利润，然后美国资本家拿着中国普通人的工资还铁路欠债(购买铁路)，这等他拿着我们的工资替美国购买铁路，等于我们全民出钱建设的铁路属于美国资本家，美国资本家空手套白狼;现在不进行铁路私有化，也就是南方系骂的所谓“用全民的前还债”等于我们并不从工资里掏钱，只是政府拿属于我们的财政资金或者铁路利润还债(当然他们为了故意骂铁路，可能会故意提高票价，但就算这样，我们掏钱还债还属于我们，并且我们可以施加压力不让他们涨价)铁路属于我们。请问南方系官员，你们的方案等于让美国老板从我们腰包里拿钱替他们购买铁路，这不是把老百姓当冤大头吗?
总之，南方系官员的所谓“让民营还债”就等于中国普通百姓用工资建设铁路送给美国老板，而铁路国有就等于用属于全国人民的财政资金建设属于我们的铁路。 在物价为飞涨当下，铁路18年没涨价，事故率低于主要发达国家的铁路，这对普通百姓是个金娃娃，官员却制造“欠债”言论要铁路私有化改制;而房地产私有化和市场化造成房子天价，使很多人成为房奴，这等于抢劫全民，用全民的大量金钱补贴少数大老板和高官，官员却用各种所谓的调控来忽悠，就是不肯对抢劫多数人的房地产改制。(人多地少，土地必然增值，这不符合市场规律;买房的人太多，地产商相对买房者来说太少，那买房者形成激烈竞争，房地产市场是个卖方市场，这不符合市场规律;房子是必须买的，无法选择不买，这不符合市场规律。所以中国房地产是不符合市场规律的卖方市场，那么卖方房地产市场却搞市场化，那必然是天价，再加上不让自建房和不让分房，这等于是抢劫)很多私企血汗工厂靠不让罢工、不严格执行劳动法压低工人工资和其它福利、偷税、超时劳动，私企算上这些少给工人和社会的钱，那么他们实际是亏损的，现在这些企业的盈利是建立在打工者和全社会亏损的基础上，可是官员不说对这种私有化血汗工厂改制，却要对补贴全民的铁路改制，这是为啥?请问官员，为什么房地产、血汗工厂让全民为少数人买单，你们不说改制，也不说亏损还债(让普通百姓亏损，掠夺了百姓，应该还债给百姓)，却让补贴全民的铁路改制呢? 现在宪法规定铁路属于全国人民，他们不管编造铁路欠债多少，铁路未经多数人同意私有化都是违反宪法的犯罪，铁路根本不能卖;既然私有化铁路违法宪法，那么，我们不还他们所谓的欠债，铁路还是我们的。 3、铁路保持国营才能为人民谋福利 只有少数有钱大老板能投资铁路，多数人没钱投资铁路，为了让多数人分享铁路利润和其它好处，只有让政府拿着全民的钱投资企业，老百姓民主监督，也就是说只有国营这种模式才能让多数人分享利润和其它好处，也只有这样能让全民控制铁路。如果不让国家投资铁路，那只有少数大老板能投资，他们就控制了铁路。 极右官员的跟班装作百姓的样子说，凭什么拿着全民的钱投资办企业?大老板投资企业是为了自己得到好处，他也因此会借债，这说明投资办企业是对自己最有利，既然是这样，那当然拿全民的钱为普通百姓投资办企业也是让普通百姓得到利益的最好办法，其全民企业能让普通百姓控制企业(大老板投资可以贷款，赔钱了自己补贴，他还是认为办企业最好，那全民企业同样道理)。有人说，全民企业如何管理?上市公司也是属于一个集体，他能雇佣总经理管理，那全民也能雇佣总经理，实行民主监督管理好。 很多私企血汗工厂靠政府不让罢、不严格执行劳动法、官方压制工会(比如工人人数多处于不利地位，政府不让工会组织工人集体谈判工资，而是让工人自由竞争，就等于利用买方劳动力市场压低工资)、减少福利(没福利，打工者被生活所迫就会接受低工资)、黑社会、偷税漏税、超时劳动等手段压低工资，等于这些私企靠少给打工者获取利润，如果算上少给工人的钱，这些企业是亏损的，它们的效率很低。等于说，这些私企靠掠夺多数打工者让少数老板盈利，它们的盈利来自于多数打工者亏损，他们的盈利降低了社会多数人的效率(比如中国人多地少，土地属于卖方市场，根本不适合市场规律，房地产市场化不让普通人建房和单位分房，这就等于抢劫)。对比起来，私有让多数人效率降低，只有共有给大家才能为多数人服务。打工者是多数人代表社会，打工者收入高才是效率，国企既然能，就是效率高。 4、控制企业就是控制政权，因此保持企业属于全民才能实现真的民主 有人问，为啥非要全民控制企业?因为控制了企业就控制了政权，全民控制企业，政权才能属于全民，如果企业让外国资本家控制，他们就控制了中国政权。南方系官员的“铁路还债”理论也是为少数人控制政权服务。 美国大老板用自己出钱办媒体或者投放广告的办法控制媒体，普通人没钱办大媒体，这样美国少数大老板就控制了媒体宣传，选举要靠媒体宣传推举自己认同的候选人，这样大老板就控制了美国选举;宪法是少数老板定的，宪法保护企业属于他们的私有制，大老板有钱请很多好律师，普通人没钱请好律师、没时间打漫长的官司，这样大老板就控制了司法;打工者给大老板打工被控制饭碗，大老板就控制打工者。所以大老板控制媒体、选举、司法和打工者，他们才是真正的掌权者，他们之所以掌权是因为控制企业造成的，所以控制企业才能控制政权(你给大老板打工，不能对他民主，就算选举不被控制，选出的总统不决定你饭碗，这不是假民主?)。既然控制企业才能控制政权，那只有让全民控制企业民主监督，才能让全民实现掌权民主，所以铁路必须多数人控制。现在国企有问题是因为没民主监督造成的，这就跟上市公司高管不监督腐败一样，解决办法是民主管理，不是给少数人。
王梦恕对铁道部4.3万亿元资产感到不解，他在接受采访时说，以铁路每公里2亿元评估，全国近10万公里的铁路线路就有20万亿元的资产，这还不包括车站、工厂等，固定资产至少还包括铁道部每年购买的机车、工厂等。
原来屁股决定算法。