去年差不多这个时候写过一篇，小型航空发动机和汽车发动机的比较， 万维著名网友老秃提了个问题。我写完文章一扔，没有再去看，让老秃的问题耽误了一年之久，万分抱歉。赶紧补上，抱歉抱歉。

一查得知美国生产小型航空发动机的公司康提南托最近被中国一家国营公司收购了。 看来全球收购是中国中央政府的一个政策，海航呀、安邦呀就这么拿着国家的钱几千亿几千亿的往外投，其中个人趁机大捞特捞。 

老秃先生的问题是汽车发动机能不能装在飞机上呢？ 当然能！但不那么简单。 从法律角度，航空发动机需要美国航空管理局发证，许可证。 这玩意不好搞，要满足他们的一大堆标准和测试。为了要通过这些测试和标准，汽车发动机就得做大改造。 美国只有一家小公司把本田的发动机改造后卖给美国航空爱好者自己安装在飞机上。

从技术上讲， 汽车发动机过于复杂。 眼下最先进的汽车发动机有几大方面： 1）涡轮增压 2）缸内直喷 3）可变正时排气门 4）可变正时进气门 5）可变进气门升程。比如福特的Ecoboost 发动机，堆积了一大堆新技术。 （以前都说美国汽车技术落后，现在完全不同了，美国汽车技术反而是领先的。 比如福特的F150卡车，铝合金车身加10速变速器再加Ecoboost发动机，比大多数日本德国汽车的技术都要先进。） 这些民用小型飞机的航空发动机统统不需要。 原因是可靠性更重要。 你增加这么一大堆东西，可靠性呈指数级下降。  接下来是燃烧设计，汽车发动机工况范围比飞机发动机宽广，如果直接把汽车发动机搬上飞机，可能油耗、寿命都会成问题。 比如，航空发动机工况在最大马力和70%马力之间，而普通汽车发动机往往设计重点在20%-50%马力输出范围内。 这就有点没对准的感觉。

最后是震动。 汽车发动机除了斯巴鲁和保时捷还在用水平对置发动机，其余的多数是四缸和V6， 震动比较大。汽车重啊，一吨多两吨，可以加很多减震措施，而普通飞机才几百公斤，经不起那个抖。所以美国市场上小型民用航空发动机都是水平对置。这种发动机非常平顺，震动小。

就像摩托车发动机能否装在汽车上？可以，但也需要做大的改造。