１元人民幣大約兌換１６日元。戈恩和范冰冰相比，小巫見大巫。

日產會長戈恩被捕 全球最大車聯盟面臨分崩(zt)

日產汽車會長、雷諾董事長兼CEO卡洛斯•戈恩，11月19日被東京地方檢察院特首部以違反金融商品交易為由逮捕。
在過去5年裡，戈恩從日產獲得報酬高達約100億日元，但正式申報金額僅約50億日元，逃稅金額高達數億日元。戈恩公開的薪資顯示，2014年為10.35億日元，2015年為10.71億日元，2016年為歷史最高10.98億日元，約合人民幣6000多萬元，不過在2017年，其收入同比減少了33%至7.3億日元。
根據日本《金融商品交易法》，上市公司每年有義務提交有價證券報告書，記載各項重要事宜。如果報告書內容有假，個人處以10年以下有期徒刑或1000萬日元以下罰款，法人處以7億日元以下罰款。
日本媒體報道稱，總公司位於橫濱市的日產汽車(NISSAN)會長卡洛斯•戈恩(64歲)因涉嫌過少申報自身報酬，於19日傍晚以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由，被東京地方檢察院特搜部以自願同行方式帶走。此後，東京地方檢察院正式發布逮捕令。他逃稅數額龐大，有數億日元之巨。受此消息影響，雷諾股價暴跌12%。
19日晚間，日產雷諾三菱聯盟發布公告，稱“日產認為戈恩已經不適宜在擔當該職”。日產方面建議“該公司董事會將提議立刻解除戈恩的董事長職務，現任CEO西川廣人立即取代戈恩職務。”西川廣人表示將在本周四召開董事會，正式解除戈恩的董事會主席。
外界認為戈恩被捕的消息十分突然，但日產公司內部已進行了內部調查一段時間。其聲明稱，根據告密者的報告，公司董事長戈恩曾將公司資金用於個人用途，而公司內部已對戈恩和代表董事凱利（Greg Kelly）可能存在的不當行為進行了數月的調查。
上個世紀90年代末，卡洛斯•戈恩執行日產復興計劃，使日產汽車起死回生。1999年雷諾和日產宣布結盟，素有“成本殺手”之稱的卡洛斯-戈恩被任命為日產公司的首席執行官（CEO）。當時的日產已經出現了連續七年的嚴重虧損，而且巨額債務纏身，接近破產。在戈恩的領導下，日產僅用兩年時間就扭虧為盈。在2000財政年度(2000年3月到2001年3月)日產汽車實現了27億美元的贏利，創造了當年全球汽車行業最佳的財務業績，完成了令人瞪目結舌的轉換。這使得戈恩在日本被視為日產“救世主”，2004年被日本明仁天皇授予藍綬褒章。
有評論指出，在過去150年的歷史中，只有三個人對日本社會產生過顛覆性影響，卡洛斯•戈恩就是其中之一，另外兩位則是佩里與邁克阿瑟。2004年，戈恩被日本明仁天皇授予藍綬褒章。
現年64歲的戈恩是全球最知名的汽車行業高管之一，他組建了雷諾(Renault)、日產(Nissan)和三菱汽車(Mitsubishi Motors Corp.)的三方聯盟。2017年雷諾日產三菱聯盟全球銷量達到1061萬輛，排名全球第二位，僅次於大眾集團的1074.15萬輛，高於豐田集團的1038.6萬輛。
多年來，戈恩的薪酬一直是日本和法國薪酬最高的高管之一。戈恩擔任雷諾-日產-三菱聯盟董事長、雷諾首席執行官、日產-三菱董事長等多個職位，獲得了大量薪酬。
在日產，他2016年的薪酬約為11億日元(合1,000萬美元)，最近一個財年的薪酬約為650萬美元。他在雷諾(Renault)拿到了850萬美元，三菱(Mitsubishi)拿到了200萬美元。在雷諾，他的2017年計劃以微弱優勢被股東通過，但這是在他同意降價20%之後。
世界最大的汽車聯盟會不會因此分崩？
2017年，雷諾日產聯盟的輕型車的總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車製造商。在一定程度上，外界已將戈恩和雷諾日產三菱劃上了等號，“汽車廠商能否在競爭中生存下來仍然取決於其規模。”戈恩在汽車業內是規模為王的信仰者，而外界也一直關注着，戈恩何時以何種方式將三家汽車聯盟轉化為真正的集團。但本次事件發生後，這樣的合併變數將增添不少。
回顧歷史，在1999年雷諾控股日產汽車後，戈恩被任命為日產首席運營官，次年兼任了日產株式會社社長；兩年之後升任CEO。在不到兩年的時間中，戈恩讓連續七年虧損的日產汽車從死亡邊緣拯救了回來，並成為全球獲利率最高的汽車公司。這是其職業生涯中最為榮光的時刻，被認為是日產汽車的“救世主”。
2005年5月，戈恩出任雷諾第九任CEO，同時執掌兩大國際汽車巨頭的雙CEO。2016年，日產汽車斥資2370億日元成為三菱最大單一股東，戈恩在同年12月就任三菱汽車會長一職。去年2月，戈恩卸任了日產CEO一職，但依然出任日產的董事會主席，同時他也是三菱和雷諾的董事會主席。
2017年，雷諾日產聯盟的輕型車的總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車製造商。其中，雷諾的銷量為376萬輛，三菱汽車的銷量為103萬輛，日產汽車的銷量達到582萬輛。
2017年雷諾日產三菱聯盟全球銷量達到1061萬輛排名全球第二位，僅次於大眾集團的1074.15萬輛，高於豐田集團的1038.6萬輛。
在一定程度上，外界已將戈恩和雷諾日產三菱劃上了等號。在聯盟組建後，戈恩也被指責過於集權。從去年開始，戈恩逐步削減自己在三家公司的角色，但他表示無論自己仍會繼續領導聯盟，他說：“整個聯盟正處在面向下一步發展的關鍵時期。”