十幾年前，街上的汽車品種都很少，單調而昂貴，連小夏利都要十幾萬！國際汽車巨頭戴姆勒-克萊斯勒，福特，寶馬，大眾，豐田，本田等等，都無一例外的都非常看好中國這個全球最大的汽車消費市場。他們爭先恐後的進駐中國，投資建廠 曰---錢多，人傻，速來。

中國的合資品牌只不過是世界汽車巨頭的代加工工廠而已，國外合資方掌握着汽車生產的關鍵技術、核心部件，幾百萬的汽車高銷量的背後卻是大半的汽車利潤被外國投資方拿走，留在中國的僅僅是很少很少的一部分。    

現在國內的品牌標誌很少了，我國的汽車廠家寧願用國外的品牌標誌也不願加上中文產品標識。國家相關部門出台了政策，要求合資的汽車廠家必須在汽車尾部加上中文產品標識，這個規定着實顯的很無奈。  

目前的中國汽車行業除了 MG品牌可以說是中國的“全球品牌”，MG6是中國的“全球車”之外，還沒有其他先例。在中國IT行業里卻有這樣的案例可循，那就是聯想。聯想收購了 IBM的PC業務。通過併購，聯想獲得了IBM在個人電腦領域的全部知識產權，遍布全球160多個國家的銷售網絡、一萬名員工，以及在五年內使用 “IBM”和“Think”品牌的權利。併購之後，聯想以中國為主要生產基地，卻將總部轉移到了美國紐約，同時在北京和位於美國北卡羅來納州的羅利市設立了運營中心。併購之後的三年時間裡，聯想的銷售額持續增加， 08年聯想的利潤甚至大幅上升了237%。

也許可以這樣說，上海汽車就是中國汽車工業合資多年後站在巨人肩上的第一個成功者。它擁有英國羅孚汽車的核心知識產權、研發團隊、製造工廠，僅此一項就使得上海汽車的起點高於國內其他自主品牌。一旦MG 6能在國外市場站穩腳跟，就將扛起民族汽車工業走向世界的第一面大旗。

只有民族的才是世界的，我們必須發展自己的民族汽車工業才有出路，僅滿足於合資汽車企業中分得為數不多的汽車代加工利潤，是永遠不可能有自己真正的汽車產業的，期盼中國汽車雄起的那一天。