父親的空軍生涯

作者：一直在看

18、前線驚魂

再整理一篇父親的文章，不想多說什麼。

自從1958年我軍炮擊金門以來，台灣海峽的軍事形勢就變得更緊張了。

盤踞在台灣的蔣軍每天派出飛機5至6批飛機對福建、浙江、廣東等地挑釁，尋找機會進行報復。奉上級指示，我團開赴福建的泉州惠安機場擔任對敵作戰任務。

開赴惠安機場後，發現我軍有幾個不利因素：

第一、部隊由北方到南方，在地理與天氣條件上很不適應，經常處於被動，如南方的天氣不是下雨就是多雲，在復雜氣象下的飛行我們北方部隊很少進行過訓練；

第二、台灣處於大陸以東270公里處，天亮時間比大陸早30分鍾，敵人利用這一特點，每天在我們天亮前30分鍾起飛，這時我們大陸還是晚上，飛機還起飛不了；

第三、由於台灣離大陸機場270公里，他們起飛後向大陸方向直線上升，到了大陸，飛機高度已爬到14000米了，正好是戰斗的最有利高度，而我們機場靠近海邊，起飛後又不准向海上爬高，在高度上，我們都是在被動的情況下應敵。

綜述上述特點，我們一面研究對策，一面加緊練兵，趁敵人不出動的空隙進行訓練，將在北方難以進行訓練的科目突擊訓練出來，提高在復雜氣象條件下的作戰能力。

1960年4月的一天，我將飛機飛往機場以北200公里處的區域，由地面指揮所引導穿雲下降。當飛機高度10000米到達指定空域時，發現飛機出故障了：無線電和全羅盤均不指示。我立即駕穩飛機進行檢查，對全羅盤進行調整，無線電也一點聲音都沒有。當時我想可能是離機場太遠山區無線電有效距離降低的原因。

我將飛機對向機場，一面向機場飛；一面檢查原因；同時再次和機場進行聯絡。結果還是沒有效，怎麼辦？下面一片雲海，不知機場在什麼地方？也不知自己飛機處在什麼位置？於是我想將飛機穿到雲下找地標。

福建地區到處是山，飛機在沒有引導的情況下降低高度，肯定未出雲就會撞山，飛機的油量又不多了，最後只有跳傘一條路。跳傘是安全的，但我又想，這樣跳傘下去怎麼說的清呢？誰能相信我講的呢？不能跳傘！我要冒着生命危險穿到雲下去！萬一巧了，可以保機保命，大不了和飛機同歸於盡，也比跳傘下去一輩子戴着一個“右傾保命”的帽子要好過些。於是我將飛機下降到了5000米的高度上，准備做穿雲下降飛行。

真是急中生智，突然我想到了台灣海峽，若能到台灣海峽上空穿雲下去，下面是海，不就沒有山了嗎？我立即將飛機轉向台灣海峽的大概方向飛行，但是台灣海峽具體在什麼位置也不知道，只知道在東面。但問題又來了，不知道台灣海峽的准確位置，這樣冒險向東飛，什麼時間穿雲下去呢？若飛的時間長了，就離台灣很近？到了台灣上空，台灣的雷達就會發現。台灣方面若起來飛機打怎麼辦？不能向前飛了。

於是原地下降，將飛機轉入下降飛行，又想不對！好象飛的時間不夠，這樣下去肯定沒有到達海峽上空，會撞山的。我又拉起飛機向東飛，心想：就算被敵人打下來也比自己撞山光榮。

我將飛機的大小三門炮都裝上炮彈，若遇到敵機我還可以和他格鬥一陣子，這樣我又向東飛了5分鍾，開始穿雲下降，高度3000米，飛機進雲了。我儘量駕穩飛機，以更多的精力觀察外面，保持10米下降率下降，一是若發現前面有山很快將飛機拉起來；二是觀察有敵機來襲可以和他格鬥。

雲越來越黑了，好象前面都是一個個山包。我又將飛機拉起來向前飛了一陣，再次下降，就這樣一拉一推的下降，高度到1000米了，我的心情更緊張了，要撞山也就在這會了。這時雲越來越黑，雲中還下着小雨，飛機外面一點都看不清楚，生死就這一下子了。我增大下降率，想很快到雲下，突然眼前一道亮光，飛機出雲了。

下面是藍色的大海和幾條船，我看看高度表，飛機高度正好400米正。謝天謝地，總算下來了，心上的千斤重石也放下來了，我深深地吸了一口氣。

檢查飛機的狀況和油量，發現油量不多了，300立升警告燈已亮，也不知道是什麼時候亮的，不知能否將飛機飛回機場？我將飛機航向轉向270度向大陸飛去，到大陸後找到機場就安全落地了。

我的飛機失蹤後，機場的人也很緊張，雷達看不到，無線電也叫不通，每個人都急的要命。他們分析：一是這架飛機失事了；二是這架飛機跑了，跑台灣去了。按他們的想法，失事比跑了要好，若跑台灣去政治壓力就大了，他們此時測算油量已用的差不多，飛機回來的希望應該沒有了，就准備收場回去。正在這時，我這架飛機突然由東向西落在跑道上，機場的人立刻亂成一團，飛機滑跑停止後，一輛汽車在我旁邊停下，車上下來十幾個人，其中有接收飛機的機械師和參謀人員，還有一個檢查組來檢查我的飛機，由保衛科長、師通訊主任、團機務主任、師通訊科長、團政治部主任、團政委等六人組成。

他們下了車後，態度很嚴肅，對我的飛機進行分析、檢查。按他們的設想，我是跑台灣去了，由於台灣那邊天氣不好，找不到機場又飛回來了。其中一些技術人員對飛機檢查，政治幹部對我進行盤問。我將飛機故障情況及空中處理的經過做了如實的匯報。

經過對飛機的全面檢查，發現有一個電源插頭斷了，無線電和全羅盤不工作的情況屬實，和我講的一樣。這樣才將我拉回家休息，飛機交給地勤進行修理，而我則出了一身冷汗，好險呀！

飛機若檢查不出故障，我將會被作為叛徒抓起來，下場一定很慘，現在回憶起來還是後怕！

事後技術部門將這次事故處理的情況寫了一個報告，做為出色處理空中事故的典型上報福州軍區。福州軍區看了後也很感興趣，指示要將這次事故處理的經驗很好的總結一下，要給飛行員立功，技術幹部和飛行員以及地勤人員經討論後，一致同意要給我請二等功。

可是“某些別有用心的人”不同意給我立功，不知為什麼？！也許他們心裡不服，若能將我當成跑台灣去的叛徒抓起來，這樣他們就可以立功了！

對於我來講，功不功是無所謂的事，能安全返回地面，保住一架飛機，我就心安理得了。

後來他們說雖然保證了飛機的安全，但這樣處理太冒險了，按飛行條例的處理原則這種情況應跳傘才對。難道是我錯了？！不冒險才受表揚，才會立功？！

一九六0年六月於福建惠安機場