父親的空軍生涯(22) |
送交者: 芨芨草 2021年03月09日05:32:37 於 [史地人物] 發送悄悄話 |
父親的空軍生涯 作者:一直在看 22、一轟而散 這次春節回國,更加感覺到父母與老戰友們之間那種濃烈的友情。每個拜年電話,每次見面,臨別時的互相叮囑,依依不捨都讓我感動。當他們得知我現在正寫他們當年的經歷,網上有無數的後輩在尊重他們,祝福他們時。道謝的聲音都是顫抖的,哽咽的。 這讓我更加的慚愧,業余的身份,使我不能象職業作家那樣專業,不能在更大的范圍里宣傳他們。在如今很多人成功的標準是“發大財,當大官”的社會風氣下,父親他們是渺小的,微不足道的。 但他們是我心目中永遠的英雄! 在天津見到了顧叔叔,1968年,他與父親同在四川大足空軍基地;承擔復雜氣象訓練教學任務。 我說:“你們那時候真艱苦!一年才可以回6次家。” 顧叔叔卻說,由於他經常有復雜氣象教學任務,連6次家都回不了! 母親說,1968年在大足見過顧叔叔後,雖然我們兩家住在隔壁樓,當了三年鄰居,卻從沒見過顧叔叔回家。再見面已經是36年之後了。 顧叔叔也是四航校的,他是四期甲班,父親是三期乙班。 向他打聽起黨樂年叔叔的下落,卻得不到準確的消息。只聽說是平反了,可能在內蒙古的赤峰„„,不管怎麼說,得知他能在文革中倖存下來,也足以令人感到欣慰了,願他晚年幸福。 提起了航校,這些叔叔伯伯們一致都說蘇聯教官“混”,老是罵人打人。我不禁有個疑問:“你們聽的懂俄語嗎?怎麼知道教官在罵人?難道我們的翻譯連罵人話都翻?” 答案是:“不懂俄語,通過蘇聯教官的表情和語氣也知道他們是在罵人。”尤其是有些飛行動作沒做好時,挨打也是經常的事。 罵人話,我們的翻譯是不翻的,但時間長了,學員們也能聽懂一些俄文。所以遇到教官罵人時,有些學員是要回罵的,父親的好幾個戰友都干過這種事。 翻譯們都是自己人,照例要在翻成俄文時加以過濾。 例如: 蘇聯教官罵:“你這個笨蛋!蠢貨!” 學員回罵:“老毛子你個王八蛋!老子槍斃了你!” 翻譯:“這個學員說要刻苦訓練,下次這個動作一定要飛好!” „„ 那時航校的條件是簡陋的,沒有指揮塔台,在空地上插4根旗杆就劃出休息區和指揮區。指揮設備也很簡陋,無非就是一輛指揮車,裡面一個無線電台,一個雷達標圖員,一個領航計算。休息區就在指揮車旁邊,等待飛行的學員每人一個木頭凳子,坐在休息區里,一邊等着訓練,一邊喝點水什麼的。 也沒什么正經跑道,雅克—11還有一條簡陋的跑道。雅克—18飛機的起飛降落有塊平地就行。連跑道都免了,就降落在指揮區50米范圍內。 雅克—18速度低,是一種比較好飛的機型,飛機起落架是後三點——前邊兩個輪,後邊一個輪。起飛後起落架只能收起一半。 飛機的設計也很好,作為教練機,居然可以做操縱性的螺旋,而且很容易改出來。只要逆着螺旋方向蹬反舵,就可以改出來(這跟噴氣機改螺旋的要領不一樣,也危險得多)。 飛雅克—18,改螺旋要作為一個飛行科目來訓練的。 上理論課時,教官把各種機型螺旋失速的情況介紹的很清楚,說除了雅克—18和雅克—11,其他機型進入螺旋都很危險。提醒各位學員注意。 可能是課堂上教員把螺旋介紹的太危險了,結果使一個學員對螺旋產生了恐懼心理,在飛行訓練時出了岔子。 飛機飛到安全高度後,教員收油門,帶杆(向後拉杆),這時機頭向上,等飛機達到失速速度,用力蹬舵,飛機就會進入螺旋狀態。 正常情況下,學員採取方向舵放平,向前推杆,一加速,飛機立刻就可以改出螺旋。 可這次教員怎麼也收不了油門,因為前面的學員在使勁的推油門,不讓教員操縱飛機進入螺旋狀態。兩個人一個推一個拉的在空中較起了勁。 氣的教員夠戧,螺旋也不做了,落地後就把這個學員停了飛,把他淘汰了。 雅克—18飛機上有一個設計缺陷,那就是起落架的輪胎排列為後三點(前二後一)。 如果飛行員操作不當(如拐彎速度過大或過小),這種設計使雅克—18在滑行時很容易“打地轉”。也就是飛機失去控制,在一定范圍內打起轉來。 基本上每個學員都遇見過這種情況,飛雅克—18的時候,時不時的會看見飛機在降落後打起轉來,一邊自轉一邊不規則的移動,轉過一陣後,嘎然而止,煞是好看! 除了雅克—18,雅克—11教練機也有打地轉的傳統,給學員們的航校生活平添了不少“樂趣”。 父親在航校的飛行訓練中,總的表現還算可以,雖然有些小插曲,但只挨過一次蘇聯教官的打,這說明他飛的還湊和,起碼可以少挨打。 這天,經過一段教官跟飛的訓練後,父親可以放單飛了。不過這時上級對這批菜鳥的飛行技術還不是太放心,負責在後座壓倉的是個沙袋,而不是另一個學員。原因嘛,地球人都知道。 這次飛行訓練,各個科目動作,父親完成的是中規中矩。在經歷了忘開無線電開關和“推飛機事件“後。他汲取了不少經驗和教訓,細心了不少。 完成了飛行訓練後,父親返航了,一切順利,沒撞上大雁。 落到地面後,父親駕駛着飛機向指定區域滑去,下一個學員已經等在那了。 飛機一轉彎,突然之間,父親中獎了,每個學員的必修課——打地轉,開班了! 只見雅克—18教練機一邊自轉一邊亂沖,飛機失控了。 父親在飛機里按着“改打地轉”守則操作着,握着駕駛杆忽左忽右,妄想着把飛機停下來。結果未遂,飛機還是頑強的打着轉。 這轉着轉着就沖指揮休息區去了。只見這雅克—18教練機,如同一頭猛獸,一邊咆哮着,一邊比劃着轉着圈,以橫掃千軍之勢向指揮休息區突進„„ 這時休息區裡有幾十口子人,此外還有桌子椅子杯子茶壺水桶等瓶瓶罐罐什麼的,只聽得有人大喊:“有情況!快撤!” 大夥紛紛抱起身邊的一個“瓶罐”,發一聲喊,一轟而散,剎那間走的乾乾淨淨,整個指揮休息區空無一人一物。 我爸這會還跟“地轉”較勁呢,怎麼較也較不過來。“啪啦”一聲,飛機螺旋槳打斷了一根指揮休息區的竹竿,停了下來。 下飛機一看,竹竿斷了,螺旋槳也被打壞了。 上來一些地勤戰士把飛機推一邊去了,大夥也紛紛把瓶瓶罐罐歸回原位。個個都頗有大將風度,若無其事的該幹嘛幹嘛去了。 這“打地轉”是不可抗力呀,所以我爸既沒挨罰也沒挨罵,也該幹嘛幹嘛去了。 後來我國自行生產的初教六,起落架輪胎排列改為前三點(前一後二),打地轉的情況從此不再發生。 |
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