东航空难与MAX的传感器

东航波音800坠机遇难者遗体失踪的疑问，有媒体报道遗体已被发现，为避免家属过分反应，目前限制接近，算是一个解读。 

黑匣子是解开坠机真相的关键，至今没有消息。黑匣子应该发出位置信号协助寻找，但至今也没有显示，不是是否设备损坏，或入地过深的缘故。

该飞机在8000米高空巡航，突然改为向地面俯冲，地面航管发现后立即呼叫驾驶，但2分钟内一直没有回应，是一大疑点。 有人怀疑是否存在驾驶员劫机自杀/他杀的可能。 但自从德国发生飞机副驾驶趁正驾驶离开，驾机撞击地面的事件后，大陆客机已改为三飞行员值班制度，两名驾驶员加一名观察员，保持至少2名驾驶员执行任务。

再者， 飞行轨迹图显示，航班急剧下降中途，飞机机身曾被拉平并开始爬升，应该是驾驶员力图挽救飞机的原因。

想起波音MAX两次坠毁后，最后检查结果是由于传感器失灵。当时波音为和空客竞争，提前安装新发动机改变了飞机的气动外形。为克服改动对稳定的影响，波音增加了控制飞行姿态的软件和传感器。 结果两个传感器故障，错报飞机状态，控制系统强制飞机低头航行，造成机毁人亡的灾难。

此次波音800处于8000米高空巡航状态，由自动驾驶系统控制飞机，本来是安全性较高的阶段。此时自动系统优先于人工系统，意味驾驶员不能干预自动驾驶状态。 因此，航班突然改为对地俯冲状态，很可能是传感器误报飞行姿态，自控系统即强制飞机向下调整航线，造成灾难。

飞机退出自动巡航需要很多程序，而航班坠地前仅有2分钟时间，所以飞机接近地面时才开始拉平，应该是驾驶员最后的努力。但是飞机很快又恢复俯冲姿态，这可能是由于自控优先的预设程序，当传感器继续传递错误信号，程序就压制人工驾驶的努力，恢复死亡性俯冲的轨道。

这仅仅是一个解读，寄望黑匣子的发现，之后，民航的研究还要会合波音母公司的认可，探求者还得等待结果。