路透上海/巴黎4月24日 - 當中國在2010年全國航展上披露其首個大型商用噴氣客機的歷史性訂單時，西方記者被排除在外，只允許本地媒體見證中國航空業發展的這個重大轉折點。

預計中國商用飛機有限責任公司(簡稱“中國商飛”)的C919客機將在未來幾周內首飛，這次將會大量邀請外國媒體和潛在買家到場--說明北京正在適應競爭，準備在未來20年估計高達2萬億美元的全球飛機市場中獲得一席之地。

但經過三年的延誤和近十年的研發，向波音737看齊的這款飛機及其國有設計者接下來將面臨艱巨的階段：在由波音(BA.N)和空中客車(Airbus,空中巴士)(AIR.PA)主宰的國際市場中打開銷路。

“面對飛機生產速度快得多和經驗更為豐富的對手，他們將會試圖在價格方面進行競爭，所以有可能失血過多，”美國弗吉尼亞州市場調研公司Teal Group的航空分析師Richard Aboulafia表示。

中國商飛有一些牌可打：它的飛機採用西方發動機和航電設備，並採用了新的設計；行業高管表示，該公司正在推出一個飛行員培訓計劃、擴大國際員工數量、並得到中國政府的背後支持。

此外，雖然結果仍有待證明，但未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空中客車雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是更長期的海外市場。而C919將是邁向這個目標的第一步。

中國政府對C919的支持，為中國商飛在全球增速最快的中國市場提供一臂之力，儘管中國商飛承認在海外市場面臨遠遠更大的挑戰。

中國商飛發言人Jeff Cheng表示，不能拿中國商飛與波音或空客相比，波音和空客處於不同的戰略階段，中國商飛花了半世紀時間解決首項戰略議題--飛機研發，也將需要多年時間解決第二個議題--營銷，在首航之後，必須聚焦並研究如何改善C919及中國商飛的營銷競爭力。

空中客車中國公司總裁陳菊明歡迎中國商飛加入競爭，波音的中國地區發言人則對C919的研發成果表示祝賀。

**全球支援網**

C919已從23家客戶獲得570筆確認訂單及承諾，主要來自中國官方支持的航空公司與租賃公司，但中國商飛表示無法提供詳細資料。

相較之下，波音737最新機型在去年1月首飛之前，已有超過3,000架確認訂單。

而這麼大的數字，是兩大全球飛機製造商數十年來削減成本和營銷支持的結果。它們在全球範圍內有支持網絡，可以在任意時間、對任意地點的飛機受損作出回應，而且數量龐大的飛機數量，也使航空公司很容易貸款購買飛機。

雖然中國融資企業努力融入到全球航空領域，但中國商飛在國際航展上相對低調，稱其C919飛機起初只盯准國內市場。但有跡象顯示其已經採取更為外向型的策略。

中國商飛體積較小的ARJ21支線飛機的操作說明是中文的，但C919的操作說明將用英文撰寫以支持銷售。ARJ21於2007年首飛。

Cheng稱，中國商飛的銷售和支持網絡至少有50人，但這只是波音和空中客車銷售人員數量的零頭。

儘管如此，中國商飛的本土優勢仍非常大，因為中國各航空公司可能在未來20年增加對飛機的需求，購買近7,000架飛機，其中主要是從波音和空中客車購買。

“他們的推銷員是政府，”中國一家航空公司高管稱，“只要中國政府要求國有航空公司購買飛機，他們就會買。”由於有可能損及商業關係，這位高管不願具名。

航空公司高管稱，在中國商飛可以實際啟動定金磋商並鞏固客戶時，將進行首飛，即使該款飛機仍要進行為期數年的測試。

中國南方航空(600029.SS)(1055.HK)旗下的廈門航空董事長車尚輪稱，該公司還未付定金，眼下只是意向。廈門航空承諾購買最多50架158座的C919。

他說，廈門航空簽了50架，但實際想買30架，要看看中國商飛是否能生產；並稱中國商飛非常熱情，每個月都與廈門航空會面，並發送最新進展。

**安全性能如何？**

兩家沒有訂購C919的中國航空公司的高管稱，他們想看看C919的安全記錄，以及全球支持團隊的創建情況。

C919的安全認證，可能是這款飛機在國際上面臨的最大問題之一。官方媒體報導稱，C919的目錄價格將為5,000萬美元左右，不到波音737或空中客車A320的一半。

隨着飛機結構日益複雜且供應鏈擴大，即便對於西方飛機製造商而言，讓一款飛機獲得認證進行商業飛行，也是困難重重。鑑於美國和歐盟在該領域擁有最大的影響力，對於C919來說，在獲得所需的批准以便能在中國以外市場占有一席之地方面，仍面臨不確定性。

雖然歐盟已經同意承認中國所執行的一些檢查項目，但預料歐盟仍將堅持自行執行一些檢測，才會發給安全認證，同時也正設法了解兩套認證制度間的差異。

“我們還在剛開始階段，”歐洲航空安全局(European Aviation Safety Agency, EASA)執行主管Patrick Ky表示。

美國聯邦航空管理局(FAA)並未立即就路透置評請求做出回應。

若無法得到西方的認證，中國就只能將飛機賣給那些接受其認證標準的國家。先前曾經買過中國制飛機的國家包括津巴布韋、玻利維亞以及塔吉克斯坦。

Aviation Week的資深中國觀察家Bradley Perrett表示，若無法取得西方國家的認證，“這架飛機將很難、甚至不可能賣給發達經濟體及許多發展中經濟體。”

C919目前唯一的外國買家為租賃業者GE Capital Aviation Services，其母公司通用電氣(GE.N)與法國Safran (SAF.PA)合作打造這架飛機的發動機(引擎)。

Cheng指出，“唯有等到我們的飛機進入市場並經過測試，我們才能知道差距有多大。”