中国航空工业从上世纪50年代开始建立，迄今为止已经有60年的历史，在一个甲子的漫长时间内，中国航空工业研发成功了多种飞机，包括战斗机，轰炸机，运输机，直升机等等在内的多种国产飞机，种类而言非常齐全，尤其在军用飞机上，中国歼-10和歼-20战斗机达到了世界三代机和四代机先进水平。
中国航空工业最大的问题是，“心脏病”，长期以来中国缺乏先进航空发动机，不管歼-10还是歼-20，中国长期使用俄制航空发动机AL-31，最近些年太行发动机开始逐步替换，但是进展并不快，更让人担心的是，军用飞机缺乏先进国产发动机，民用飞机更缺，常见的中国10款民用飞机，仅有一款使用国产发动机，其余都是外国直接进口，或者外国技术支援！
10款中国常用民用飞机，就一款使用国产发动机
根据统计资料，中国常用的民用飞机，包括大型重型小型运输机，还有直升机，大部分都采用了外国发动机，或者和外国发动机有着密切关系，先看喷气客机，C919和ARJ21飞机，这两款飞机采用美国GE公司发动机，更大型号的CR929发动机则极有可能采用英国TRENT系列发动机。
螺旋桨喷气客机，包括西飞设计的新舟60/600/700三款飞机，都采用美国普惠发动机公司的涡桨发动机，型号分别是PW127J和PW150C，而在更小些的运输机上，哈飞运-12，石飞运-5B以及小鹰500飞机，都采用国外发动机，其中运12和小鹰采用美国发动机，而运5B采用了波兰发动机；而直升机也类似，AC313，AC352直升机采用了美国普惠PT6B-67B发动机，以及中法合作的WZ16发动机，唯一一款采用国产发动机的民用飞机就是中国AG600水上飞机，而这款飞机市场前景不被大众看好。
虽然中国也努力研发国产发动机，但是很难短时间内顶上去，接替外国发动机
中国航空发动机落后，有历史的原因，也有现实的因素，历史的原因主要是缺乏足够投资，长期徘徊于仿制生产老旧的俄制发动机，这是最浅显的原因，另外一方面，从现实因素来看，2016年开始国家启动了两机专项，给发动机行业专门投资几百亿，而且专门组建了航发集团，虽然投资力度不小，但是现在看来成效甚微。
两机专项主要是国家十三五期间，专门对航空发动机和燃气轮机项目实施的重大专项，，主要目的在于推动国产大型客机发动机、先进直升机发动机、重型燃气轮机等产品研制，初步建立航空发动机和燃气轮机的自主研发和制造体系，就航空发动机方面，主要聚焦涡扇、涡喷发动机领域，同时兼顾有一定市场需求的涡轴、涡桨和活塞发动机领域，型号方面主要研发大涵道比大型涡扇发动机、中小型涡扇/涡喷射发动机、中大功率涡轴发动机等重点产品；燃气轮机专项的主要目标为，2020年实现F级300MW燃机自主研制，2030年实现H级400MW燃机自主研制，主要用于船舶电力和能源用途。
中国航发最近年最大的体会是：人员很多，但是人才极度匮乏
中国民航，船舶，电力都对发动机有超量的需求，就全世界而言，最近10年中，其中涡扇、涡喷发动机的累计全球需求总量将超7.36万台，总价值超4000亿美元；涡轴发动机累计需求量超3.4万台，总价值超190亿美元；涡桨发动机累计需求量超1.6万台，总价值超150亿美元；活塞发动机需求量超3.3万台，总价值超30亿美元。
如此巨大的市场，中国航发有十几万职工，有世界各国最多的人数和厂所，理论上潜力无限钱途无量，除了燃气轮机进展比较顺利外，在航空发动机方面，尤其是核心涡扇发动机，进展一直不佳，军用的涡扇18刚刚装机使用，涡扇20，涡扇15一直在艰难攻关不断拖期，而民用的涡扇发动机和涡桨飞机的一直无法解决性能和可靠性问题。
航空发动机60多年历史，主要集中在低水平仿制上，除了战斗机用涡扇发动机，自主研发项目很少，最近些年发现，大量全新项目上马，投资力度虽然上来了，但是长期缺乏新型号研究，任何一个项目几乎都遭遇各种困难，各种想不到的问题层出不穷，根本原因就是，严重缺乏能够解决问题的专业人才，短期内无解，中国航发的心脏病，估计还要持续几十年。
