最近幾天美國媒體紛紛報道了美國海軍開始考慮下一代艦載機教練機的事情。畢竟T-45“蒼鷹”艦載教練機從1991年首飛至今已經服役到第29個年頭了，加上艦載教練機日常接受大力彈射和大力阻攔的折騰，壽命本身遠不如普通的陸基教練機。雖然美軍曾計劃T-45的最終退役時間要到2042年，但替換工作2028年就要展開。

　　▲ 這樣的景象，咱們至少還能再看20年

　　不過美軍接下來提出的這個要求就比較令人震驚了：美國海軍要求該型教練機具備陸基艦載機起降訓練能力和航母觸艦復飛能力，而沒有提出正兒八經的艦上起降要求。僅僅要該機能夠模擬艦載機航母起降時較高的下滑率而已。

　　▲ 這麼一說，好多人一下子就想歪了……

　　按照美國海軍和海軍陸戰隊現在的艦載機訓練大綱的流程，飛行學員在T-6“德州佬”完成基礎飛行訓練之後，選擇艦載戰鬥/攻擊機以及電子戰飛機專業的學員都要在T-45C高級教練機上進行為其47周，119架次、156小時的飛行訓練，隨後進行航母資格考核訓練，這一階段飛行員要完成在陸基訓練場上的訓練和在航母上持續2天起降訓練，在航母上完成包括觸艦復飛訓練在內的10個架次的飛行，進行6-7次阻攔着陸和彈射起飛。

　　▲ 除了開直升機和E-2/C-2/MV-22這幾款螺旋槳飛機的，誰都逃不了上T-45飛一飛

　　顯而易見，美國海軍這回要求一個“具備陸基艦載機起降訓練能力和航母觸艦復飛能力”的教練機，因為沒有在航母上着艦的能力，是無法單槍匹馬完成全部的艦載機中高級飛行訓練科目以及上艦訓練和考核內容的。美國海軍這麼幹某種程度上還是缺錢，因為對着艦要求的低需求是基於其目前希望獲得現有陸基教練機設計滿足美國海軍下一代艦載教練機需求的基礎之上的。也就是說，既然我買的就是一款沒有在航母上起降能力的艦載機，現成的教練機里只要有符合我需求的，按照飛離價格買一批就好，自然就不必要走專門研製/改裝加上試飛這一套麻煩事兒順帶着花好幾十億美元的研製經費，省時省錢，豈不美哉？

　　▲ 雖說“大黃蜂”是一則美談，但老這麼幹，美過海軍臉往哪兒擱

　　服役之後，美國海軍希望每架新一代艦載教練機每年能夠完成400小時的飛行訓練任務，進行1200次陸基艦載機着陸訓練和45次航母觸艦復飛訓練任務——從目前T-45C教練機大致的課時安排看，這已經能覆蓋上艦之前的絕大多數課程了。

　　▲ 如此一來，新的教練機需要大量的飛行時數也是很要緊的

　　至於沒法上艦的教練機如何解決關鍵的“最後一掛”和“全力一彈”這兩件事，美國海軍這回也是很精打細算——由於計劃里的新教練機要和T-45C共用大概15年，在這一過程中美國海軍計劃一方面讓T-45C堅守崗位，一直擔負最關鍵的上艦訓練和考核任務直到服役的最後一刻，另一方面則讓新教練機儘可能多的擔負各種不需要用到彈射臂和着艦鈎的各類常規高教機課程，“包幹”到觸艦復飛。如此一來，雖然T-45C剩餘壽命已經不多，但作為一款好歹還有近200架現役存量的艦載教練機，集中力量做那麼兩項培訓，還是可以續很久的。

　　▲ 當然從T-7A這樣的玻璃座艙（上）回到T-45的座艙里，時光的確倒流了

　　這麼一看，美國海軍似乎是很中意中航工業貴飛的海山鷹高級教練機的樣子……當然這是玩笑話，美國海軍現在提出採購一款現有的陸基高級教練機，大概率就能確定是贏得空軍T-X教練機競標的波音T-7A，畢竟出於省錢考慮的美國海軍不大可能再跟當年的F/A-18一樣從競標失利型號里再專門挑一個雙髮型號來投資發展（那樣的話直接花錢投資到能上艦就更好了），而使用單台F404發動機的T-7A在維護體系上與海軍航空兵仍在現役的“大黃蜂”戰機也能較好地互通。

　　▲ 要論F404的維護經驗，美國海軍可比空軍豐富多了

　　當然這樣一來，美國海軍的艦載機培訓體制不可避免地要複雜化，有點類似冷戰時期T-2C和TA-4J的組合。但與之前中級教練機和高級教練機搭配不同，這回是兩款不同用途的高級教練機之間搭配使用。因為T-45C用於最後階段的上艦訓練，因此理論上飛行員還要在二者之間進行一定的改裝訓練。至於T-45C的換代，起碼也要到2030年以後了，未來的事情，未來再討論也不遲。

　　▲ TA-4J和T-2C的搭配也算是美國海軍艦載機歷史上的佳話

　　雖然比起之前的培訓體制有所複雜化，但美軍這種陸基高教機——艦載高教機——艦載雙座機——艦載單座機的培訓的體系還是相當合理的。冷戰時期蘇聯海軍也曾試圖構建陸基教練機——蘇-25UTG艦載教練機——蘇27KUB教練機——蘇-33艦載機的對應體系，雖然這一進程在冷戰期間被打斷，但托印度的福，隨着米格-29KUBR和米格-29KR加入俄羅斯海軍，雖然“庫茲涅佐夫”號航母暫時沒法用，但俄羅斯海軍的艦載機培訓體系同樣完整。

　　▲ 即使只有這兩款艦載機，俄軍的培訓體系也挺完整

　　法國海軍規模較小，用此艦載機同型教這關就免了，而艦載高教機1994年前使用的則是CM.175“微風”高級教練機。而在“微風”退役之後，法國海軍乾脆直接到美國去培訓艦載機飛行員，順便蹭美國海軍的教練機，倒也是沒了煩惱。

　　▲ 畢竟“微風”這樣的老飛機，現在也模擬不了誰了

　　至於解放軍艦載機部隊……由於早期低估了艦載機飛行員上艦培訓的複雜程度，加上殲-15S雙座型的研製中止以及教練-10相關型號研製和量產交付的進度問題，雖然有貴飛的教-9海軍改進型頂上，部分解決了用殲-11BH和殲-15飛基本科目經濟性差的問題，但關鍵性的艦載高教機沒有解決，即使剛剛試飛的海山鷹改進型目前看也仍然只是增大了陸基教練機訓練科目的涵蓋範圍，最關鍵的阻攔着艦還是掛賬。而隨着教-10海軍型開始交付，如果沒有辦法真刀真槍地上艦，海山鷹除了來得早之外，已經沒有什麼相對於教-10的優勢了。

　　▲ 蘇-27家族的艦載雙座機的命運，真的是一言難盡……

　　從這一點來說，這場海山鷹與海獵鷹的較量到了現在這個時刻雖然都沒有“見真章”，但也算是開始進入到了白熱化的階段，中國海軍艦載機飛行員培訓體系中最為關鍵的一環——艦載高教機將會以什麼樣的形式登上航母，再過一陣子沒準就能分出勝負了。