受陸航部隊，作為一支成立僅僅30多年的年輕軍種，其發展速度着實讓人驚嘆，早在兩年前我國陸航部隊直升機規模就已經突破了1000架，數量僅次於大洋彼岸，可以看出我國正在實現讓陸軍“飛”起來的目標。近日據媒體報道，去年我國與俄羅斯簽署了一份121架直升機採購合同，包括68架米-171、18架米-17Sh、21架安薩特直升機，對此有網友表示疑惑，我國目前已經批量生產並裝備了直8、直20通用直升機，為什麼還要大量進口俄制直升機呢？

我國陸航部隊

我國自1958年開始涉足直升機研製到今天，直升機工業大致經歷了引進先進型號、仿製到自主研發，走出了一條適合自己的發展道路，如今我國已經發展出了直10、直19武裝直升機和直8、直20通用直升機，並且性能方面正在逐漸縮小與發達國家之間的距離。

直10武裝直升機

首先看直8直升機，直8是我國在上世紀90年代引進法國SA321“超黃蜂”直升機的基礎上改進而來，由昌河飛機製造廠負責研製，是一款13噸級多用途直升機，搭載了3台渦軸-6發動機，動力儲備比較充足，但是其缺點就是貨艙寬度較小，僅有1.83米，作為運輸直升機的直8根本攜帶不了體積較小的“山貓”全地形突擊車，更不用說輕型步戰車了，這顯然不符合空突部隊的作戰需求。

直8直升機

為了彌補直8系列直升機貨艙空間不足的缺點，昌河飛機工業又針對性地研製出了新一代直8L寬體型直升機，直8L為15噸級，採用新型光電轉塔，加裝了雷達告警器和紅外干擾器，同時加寬了貨艙寬度，能夠運輸“山貓”突擊車等其他輕型裝備，大大增強了陸航機降部隊火力配置，但是直8L採用的是進口PT-6發動機，在國產發動機沒有成熟前，受限於發動機的直8L產量註定不會太多。

直8L寬體直升機

直20作為一款10噸級中型通用直升機，雖然已經量產並服役，但是其也不具備搭載“山貓”全地形突擊車的能力，加之其產量有限，短時間內根本無法滿足陸航部隊的使用需求。

直20直升機

我國在1991年開始引進米17/171直升機，全部型號加起來有300架以上.該機皮實耐用，可靠性極高，能夠很好地適應惡劣地質和複雜氣候條件，有着直升機中AK47的美譽，其寬大的貨艙加上尾艙門設計很受我國陸航部隊的歡迎，能夠搭載“山貓”突擊車，這是目前我國裝備的直8、直20做不到的，加上我國對米17/171直升機相當熟悉，不需要花時間培養飛行員，拿過來可快速裝備部隊並且形成戰鬥力，這對於優化空突部隊戰鬥力非常關鍵。

“山貓”全地形突擊車

由於我國裝備米17/171直升機時間較早，並且裝備量也比較大，因此還專門在國內建立了用於組裝、維修米17/171直升機的工廠，甚至可以獨立升級米171直升機，採購米17/171直升機不需要其他相關維修配套，因此價格非常便宜，據悉一架米17/171直升機價格僅為400萬美金，性價比非常高。 在我國直升機產能不足的情況下，採購米17/171直升機不得不說是最佳選擇。

米171直升機投送裝備

如今隨着我國對軍用直升機越來越重視，逐漸加大了對直升機的研發力度和裝備數量，在直升機方面已經不害怕被國外卡脖子，雖然我國直升機發動機還比較落後，但是貴在能自己造，這完全得益於我國健全的工業體系。

米171直升機