轟-20
我國的大型隱身戰略平台轟-20，應該是在研的國產大推力大涵道比渦扇發動機，類似渦扇20的隱身改型，是非加力渦扇發動機，正常推力達到13000至16000公斤。而美國B-1B超音速戰略轟炸機發動機加力推力不過13608公斤。轟-20推力已經趕上美國B-1B的加力推力了，飛機再造大一點，裝滿油，軍方的兩個硬指標：洲際航程，載彈量都達標了。但同時也感受到我國轟20研製的無奈，拿得出的適用發動機只能是渦扇20改型。
餘下就只剩下隱身技術了。我國雷達隱身技術經過前期四代隱形戰鬥機的大會戰攻關，真可謂是碩果纍纍。隱形技術，準確的術語應該是'低可探測技術'（low observable technology）。隱形技術包括：雷達隱形、紅外隱形、磁隱形、聲隱形和可見光隱形等，有的隱形武器已投入戰場使用，在戰爭中顯示出巨大威力。隱形飛機主要通過降低雷達截面和減小自身的紅外輻射實現隱形。我國的雷達隱形技術已經完全過關了，隱身效果世界一流。轟20的隱身主要解決紅外隱身所遇到的難題。上世紀90年代服役的美國B2轟炸機在紅外隱身方面就做得不錯。所以我們的轟-20像B2轟炸機就不以為怪。
美國B2轟炸機
轟20未來可衍生出多種隱形飛機，目前正小步快跑研製，但是難度很大。因此出現了犧牲隱身性能獲得航程增加的翼尖小翼改動小設計。
翼尖小翼擾流效果圖
轟20隱身技術離子隱身裝置
從各方面的資料顯示，中國轟20未來極有可能使用這種隱身技術。在西飛首次披露了轟20某項目S彎排氣管尾段樣件順利交付一飛院！”，由於結構複雜、體形碩大、內膽內腔的成型要求高，帶來了非常大的挑戰，該項目實現了激光焊接工藝技術在公司的首次工程化應用。”
另外，轟20成本因素也是一個非常重要的指標，特別對於研製生產方指標。因此轟20的研製生產應該是保證成本控制，估計30-40億人民幣一架（生產量決定）。
轟20具有較強的隱身能力，基本性能類似美軍的B2和B21轟炸機。一個激光增材製造的飛機鈦合金超大型整體承力框，據稱該承力框的面積達16平方米，有分析人士認為，這是用於轟20身上的一個重要部件。承力框上的兩個圓孔，明顯是為了發動機穿過而預留的結構。
轟20的鈦合金超大型整體承力框
轟20究竟採用怎樣的發動機
一般認為，轟20將採用渦扇10太行發動機，或者更加先進的渦扇15發動機，因為這是我國自行研製的第三代和第四代戰鬥機的標配動力，推力大，技術性能先進，而且已經接近成熟，安裝到轟20身上是水到渠成的事情。
在測量鈦合金超大型整體承力框的兩個圓孔時發現，它們的直徑達到1.5米，遠遠大於渦扇10太行發動機1.16米，正好是俄羅斯D30發動機的尺寸。這意味着轟20有可能會採用D30發動機，或者國產型號渦扇19，而不是此前呼聲最高的渦扇10太行。
兩個圓孔的直徑達1.5米，超過渦扇10發動機的尺寸
在轟20立項的時候，渦扇10太行尚未成熟，任何一個國家研製新裝備，都不會以未成熟的發動機為基礎，因此當時唯一的選擇就是D30或者AL31系列。從另外一個方面來說，無論是運20，還是轟6K都採用D30發動機，或者其國產型號渦扇18，使用它們未嘗不可。空軍使用發動機，一向是力求可靠和保守的。相比渦扇10，D30和渦扇18顯然更加可靠，而且耗油率更低，採用D30或者渦扇18後，推力更大，能夠研製出體型更為巨大的遠轟。
D30推力更大，更省油，飛機航程更遠
實際上，D30和渦扇18是一種推力非常大的渦扇發動機， 其單台推力117.6千牛 差不多12000公斤，超過渦扇10A 的8637公斤，同時也超過美國B2轟炸機使用的F118-110非加力渦扇發動機，後者最大推力只有7847公斤，也有說8618公斤的。
中國空軍多種大飛機都採用D30或者渦扇18發動機
如果轟20採用D30或者渦扇18發動機，其航程將超過20000公里。美國當年選中F118-110作為B2的發動機，是因為那個時候美國的各項隱形技術還不成熟，加之美國有眾多的前沿軍事基地，不需要那麼長的航程。但中國則不同，如果沒有這麼長的航程，就起不到應有的作用。
從中國的角度來說，如果研製的遠轟不能威脅到美國本土，那麼其使用價值，就至少減少了一半。如果遠轟能夠攜帶3噸炸彈，直接攻擊美國的本土比如:紐約，那麼這才是真正的戰略轟炸機。那時候，中國的遠轟翅膀扇動一下，美國的股指就要跌掉一半。
現在國外媒體更關心的是轟20用什麼樣的發動機完成首飛，而最終定型又會採取哪種發動機。很多人認為，既然轟20是一種達到世界先進水平的隱形戰略轟炸機，就該採取全新研發的新型發動機。
B2A在中央機身兩側的發動機艙內，安裝了4台GE公司的F118非加力渦扇發動機，單台最大推力8618公斤，發動機重量為1452千克，推重比5.9。F118發動機，其實就是在F110（用於F14、F15、F16等美國主力戰機）渦扇發動機的非加力版，增加了風扇壓比和空氣流量。4台F118相加，最大推力可以達到34.5噸，在B2滿載170噸時，仍然可以到達20%的最小推重比，讓B2安全飛行。那麼我方是否會改造和F110基本相當的太行改發動機，或者乾脆用推力更大的渦扇15，去掉後燃器當做轟20的首飛發動機或以後的定型發動機呢？經過論證就會發現，太行改去掉後燃器，最大的推力僅僅8000公斤級別。如此一來，轟20的體量就會比B2還要小，而我們既沒有美軍那樣的全球化分布的大批基地，更要突破多重島鏈的包圍圈，轟20基本上不可能獲得B2的那種多次空中加油的機會。因此轟20需要定位在一次加滿油，航程必須不小於B2的標準。這就要求轟20的整體體量不會小於B2，因此首飛推力也必須大於B2！
國內現有的合適發動機，只有D-30KP-2和改進的國產版本渦扇18，這也是目前的運20和轟六K的主力發動機。4台D-30KP-2發動機的最大推力可達到46噸以上，完全可以滿足200噸左右大飛機的飛行。因此D-30KP-2發動機自身比F118超重840公斤的問題也可以平衡掉。那麼有沒有可能，先用目前的發動機首飛，將來再改用渦扇15的變形版呢？個人認為概率不大，因為渦扇15畢竟是為戰鬥機設計，其直徑和進氣量都比太行改增大的有限；這兩者距離渦扇18這類直徑1.5米的發動機還是差別很大。與其將來用渦扇15放大直徑，還不如在現有的渦扇18的基礎上進行更深層次的升級。
渦扇15這類高性能發動機的渦輪前溫度已經高達1700K以上，而渦扇18卻只有1100K左右。渦扇18現在接近12噸的最大推力，裝4台在轟20上，甚至還比B2的最大推力大出接近45%，完全夠用。
而真正的問題，是如何提高燃油效率，提高發動機在長時間連續工作時可靠性方面努力。主要的改進措施，是讓渦扇18全權數字化，增加全發動機壽命到幾萬小時，減小壓氣機氣隙及轉動阻力，減少磨損增加效率，3D打印組合，減少零件數，減少維護工作量。若能實現全部升級目標，不但我們的轟20會在航程和載彈量方面全面超越B2，而且轟六機群也會受益，因為他們可以和轟20共用同一種發動機。
