轰-20
我国的大型隐身战略平台轰-20，应该是在研的国产大推力大涵道比涡扇发动机，类似涡扇20的隐身改型，是非加力涡扇发动机，正常推力达到13000至16000公斤。而美国B-1B超音速战略轰炸机发动机加力推力不过13608公斤。轰-20推力已经赶上美国B-1B的加力推力了，飞机再造大一点，装满油，军方的两个硬指标：洲际航程，载弹量都达标了。但同时也感受到我国轰20研制的无奈，拿得出的适用发动机只能是涡扇20改型。
余下就只剩下隐身技术了。我国雷达隐身技术经过前期四代隐形战斗机的大会战攻关，真可谓是硕果累累。隐形技术，准确的术语应该是'低可探测技术'（low observable technology）。隐形技术包括：雷达隐形、红外隐形、磁隐形、声隐形和可见光隐形等，有的隐形武器已投入战场使用，在战争中显示出巨大威力。隐形飞机主要通过降低雷达截面和减小自身的红外辐射实现隐形。我国的雷达隐形技术已经完全过关了，隐身效果世界一流。轰20的隐身主要解决红外隐身所遇到的难题。上世纪90年代服役的美国B2轰炸机在红外隐身方面就做得不错。所以我们的轰-20像B2轰炸机就不以为怪。
美国B2轰炸机
轰20未来可衍生出多种隐形飞机，目前正小步快跑研制，但是难度很大。因此出现了牺牲隐身性能获得航程增加的翼尖小翼改动小设计。
翼尖小翼扰流效果图
轰20隐身技术离子隐身装置
从各方面的资料显示，中国轰20未来极有可能使用这种隐身技术。在西飞首次披露了轰20某项目S弯排气管尾段样件顺利交付一飞院！”，由于结构复杂、体形硕大、内胆内腔的成型要求高，带来了非常大的挑战，该项目实现了激光焊接工艺技术在公司的首次工程化应用。”
另外，轰20成本因素也是一个非常重要的指标，特别对于研制生产方指标。因此轰20的研制生产应该是保证成本控制，估计30-40亿人民币一架（生产量决定）。
轰20具有较强的隐身能力，基本性能类似美军的B2和B21轰炸机。一个激光增材制造的飞机钛合金超大型整体承力框，据称该承力框的面积达16平方米，有分析人士认为，这是用于轰20身上的一个重要部件。承力框上的两个圆孔，明显是为了发动机穿过而预留的结构。
轰20的钛合金超大型整体承力框
轰20究竟采用怎样的发动机
一般认为，轰20将采用涡扇10太行发动机，或者更加先进的涡扇15发动机，因为这是我国自行研制的第三代和第四代战斗机的标配动力，推力大，技术性能先进，而且已经接近成熟，安装到轰20身上是水到渠成的事情。
在测量钛合金超大型整体承力框的两个圆孔时发现，它们的直径达到1.5米，远远大于涡扇10太行发动机1.16米，正好是俄罗斯D30发动机的尺寸。这意味着轰20有可能会采用D30发动机，或者国产型号涡扇19，而不是此前呼声最高的涡扇10太行。
两个圆孔的直径达1.5米，超过涡扇10发动机的尺寸
在轰20立项的时候，涡扇10太行尚未成熟，任何一个国家研制新装备，都不会以未成熟的发动机为基础，因此当时唯一的选择就是D30或者AL31系列。从另外一个方面来说，无论是运20，还是轰6K都采用D30发动机，或者其国产型号涡扇18，使用它们未尝不可。空军使用发动机，一向是力求可靠和保守的。相比涡扇10，D30和涡扇18显然更加可靠，而且耗油率更低，采用D30或者涡扇18后，推力更大，能够研制出体型更为巨大的远轰。
D30推力更大，更省油，飞机航程更远
实际上，D30和涡扇18是一种推力非常大的涡扇发动机， 其单台推力117.6千牛 差不多12000公斤，超过涡扇10A 的8637公斤，同时也超过美国B2轰炸机使用的F118-110非加力涡扇发动机，后者最大推力只有7847公斤，也有说8618公斤的。
中国空军多种大飞机都采用D30或者涡扇18发动机
如果轰20采用D30或者涡扇18发动机，其航程将超过20000公里。美国当年选中F118-110作为B2的发动机，是因为那个时候美国的各项隐形技术还不成熟，加之美国有众多的前沿军事基地，不需要那么长的航程。但中国则不同，如果没有这么长的航程，就起不到应有的作用。
从中国的角度来说，如果研制的远轰不能威胁到美国本土，那么其使用价值，就至少减少了一半。如果远轰能够携带3吨炸弹，直接攻击美国的本土比如:纽约，那么这才是真正的战略轰炸机。那时候，中国的远轰翅膀扇动一下，美国的股指就要跌掉一半。
现在国外媒体更关心的是轰20用什么样的发动机完成首飞，而最终定型又会采取哪种发动机。很多人认为，既然轰20是一种达到世界先进水平的隐形战略轰炸机，就该采取全新研发的新型发动机。
B2A在中央机身两侧的发动机舱内，安装了4台GE公司的F118非加力涡扇发动机，单台最大推力8618公斤，发动机重量为1452千克，推重比5.9。F118发动机，其实就是在F110（用于F14、F15、F16等美国主力战机）涡扇发动机的非加力版，增加了风扇压比和空气流量。4台F118相加，最大推力可以达到34.5吨，在B2满载170吨时，仍然可以到达20%的最小推重比，让B2安全飞行。那么我方是否会改造和F110基本相当的太行改发动机，或者干脆用推力更大的涡扇15，去掉后燃器当做轰20的首飞发动机或以后的定型发动机呢？经过论证就会发现，太行改去掉后燃器，最大的推力仅仅8000公斤级别。如此一来，轰20的体量就会比B2还要小，而我们既没有美军那样的全球化分布的大批基地，更要突破多重岛链的包围圈，轰20基本上不可能获得B2的那种多次空中加油的机会。因此轰20需要定位在一次加满油，航程必须不小于B2的标准。这就要求轰20的整体体量不会小于B2，因此首飞推力也必须大于B2！
国内现有的合适发动机，只有D-30KP-2和改进的国产版本涡扇18，这也是目前的运20和轰六K的主力发动机。4台D-30KP-2发动机的最大推力可达到46吨以上，完全可以满足200吨左右大飞机的飞行。因此D-30KP-2发动机自身比F118超重840公斤的问题也可以平衡掉。那么有没有可能，先用目前的发动机首飞，将来再改用涡扇15的变形版呢？个人认为概率不大，因为涡扇15毕竟是为战斗机设计，其直径和进气量都比太行改增大的有限；这两者距离涡扇18这类直径1.5米的发动机还是差别很大。与其将来用涡扇15放大直径，还不如在现有的涡扇18的基础上进行更深层次的升级。
涡扇15这类高性能发动机的涡轮前温度已经高达1700K以上，而涡扇18却只有1100K左右。涡扇18现在接近12吨的最大推力，装4台在轰20上，甚至还比B2的最大推力大出接近45%，完全够用。
而真正的问题，是如何提高燃油效率，提高发动机在长时间连续工作时可靠性方面努力。主要的改进措施，是让涡扇18全权数字化，增加全发动机寿命到几万小时，减小压气机气隙及转动阻力，减少磨损增加效率，3D打印组合，减少零件数，减少维护工作量。若能实现全部升级目标，不但我们的轰20会在航程和载弹量方面全面超越B2，而且轰六机群也会受益，因为他们可以和轰20共用同一种发动机。
