美國對於中國的打壓,人盡皆知。近期的芯片打壓是國人最憤怒不已的,然而我們還必須知道航空發動機也是被美國打壓的其中之一。
圖為 中國收購馬達西奇公司
航空發動機是一種高度複雜的機械,是一個國家工業和國防實力的重要體現。它為航空器提供了動力所需,直接影響着飛機的性能,所以它作為飛機的“心臟”被稱為“工業之花”。
航空發電機的發展過程十分艱辛。由於我國在該領域的發展一向不容樂觀,恰好烏克蘭的馬達西奇公司當時因為收入不佳決定出售股份,我國抓住這次機會於烏克蘭合作,但是就在最後階段被美國遏制住了,這到底是怎麼回事呢?
烏克蘭作為世界知名的高端發動機製造商,他生產的發動機出口到了全世界的100多個國家。在蘇聯解體後由烏克蘭繼承,他對其不上心導致經營不善而訂單減少,最後在該領域沒有收入來源。在這種緊急的情勢下中國向烏克蘭提出了收購請求。兩國一拍即合,合作十分順利,就在這時美國眼紅着急了,擔心中國在航天領域再上一個台階,於是百般阻撓見不得中國的好。
美國相繼與烏克蘭洽談了九次之後,烏克蘭意識到美國並不是真心實意想要收購馬達西奇公司,於是拒絕美
國的合作請求。但是這似乎更加激怒了美國,直接動用了制裁手段。所以直到最後,烏克蘭不得不否定中國收購馬達西奇公司。
圖為 馬達西奇公司
雖然我國在航天發動機方面已經能夠達到自主研發的水平,但是與西方發達國家相比還是差距甚遠。那麼我國的發動機領域占世界什麼水平呢?
不得不說,我國的發動機還是處於落後地位的,這有兩個原因。
首先,我國在先進材料的研發上起步比較晚,與強國相比我國晚起步了30年,我國在上世紀60年代才開始仿製,80年代立項,在期間我國在發動機領域的項目還被叫停於是耽誤了十多年的時間。目前我國推力最大的發動機WS-15,它的最大推力只有18噸,而CJ1000A發動機也才16噸,這與世界頂級的CE9X發動機的61噸推力相差甚遠。
其次就是壽命和可靠性上,發動機經常會出現斷裂的問題,這就是最為致命的故障表現形式,這會導致發生故障的概率大大增加。所以,材料無疑是重要的因素之一。
圖為 中國自主研發的發動機
航天發動機是高精度的儀器,如今我國與強國的技術還相差甚遠,經驗不夠充足。但是即便是這樣西方國家就能夠打壓中國,禁止其他國家與中國進行合作嗎?一步一個腳印,中國已經完善了該領域的相關體系,培養起了高技術人才,中國正在進行絕地反擊,我相信只是時間的問題!