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專家:台軍機全線停飛現象罕見 或存在更多嚴重問題
送交者: 一劍破天 2021年04月01日20:13:13 於 [軍事天地] 發送悄悄話

       台軍2架F-5E戰鬥機3月22日相撞失事後,台灣空軍飛機全線停飛。據台灣“中央社”3月30日報道,台空軍當天宣布,除F-5E外,大部分戰機將在月底前復飛。這一消息反而令台軍軍機大範圍停飛一事再次引發關注。專家表示,以往台軍戰機失事後,通常只會讓同型機停飛,而這次台空軍進行全線停飛,暴露出台空軍存在的一系列問題。

資料圖:台軍F-5E戰機資料圖:台軍F-5E戰機

  台“中央社”報道稱,台灣空軍台東志航基地2架F-5E單座戰機擦撞墜海的當晚,台空軍下達“天安特檢”命令,除擔負監控解放軍軍機等戰備任務外,包括快速、慢速機在內的機種,全數暫停訓練、停止演習。報道稱,台防務部門3月30日上午召開例行記者會,空軍“參謀長”黃志偉稱,除駐防台東志航基地的F-5部隊,預計4月6日至7日,也就是4月第一周復飛外,其餘空軍飛行部隊所有機種,包括F-16、幻影-2000-5、IDF、C-130H、P-3C等,預計這一兩天內(月底前)完成特檢並正常運作。黃志偉解釋,F-5部隊會花費較長時間的原因,除機務檢修外,也必須進行心理輔導,評估安全後才會由資深飛行員循序漸進復飛。

  2020年以來,台軍多次發生飛行事故,導致十餘人死亡,而且涵蓋多個機種、機型。幾乎每次事故後,台軍都對同型機進行停飛,但如此大範圍停飛並不多見。接受《環球時報》採訪的大陸軍事專家張學峰表示,F-5E失事導致台空軍幾乎是全線停飛,表明台軍意識到存在系統性問題,並且到了比較嚴重的地步。近年來,台軍軍機發生事故後,在事故查明之前,通常會同機型甚至只是本單位停飛檢查,防止同型飛機的類似風險再次發生。張學峰表示,最初有消息稱,此次事故以及去年10月的事故中,F-5E發生彈射失敗的問題,台軍擔心戰鬥機彈射座椅存在缺陷,故決定大範圍停飛。但實際上,台軍不同戰鬥機使用不同彈射座椅,而C-130H、P-3C這類大型飛機並不安裝彈射座椅,不涉及彈射座椅安全問題,所以檢查彈射座椅並非大範圍停飛原因。

  張學峰認為,台空軍停飛飛行部隊所有機型,一定是台軍出現整體性、系統性、普遍性的問題。這些問題在今年來的公開已知的墜機事故中已經有所體現,但相信會有更多的不為外界所知的事故原因和差錯。這其中,不僅僅包含F-5E戰鬥機的技術性問題,或者這支部隊出現訓練上的紕漏,而是更大範圍內出現訓練、維護不規範或者違規、戰備訓練鬆懈等情況。這也說明,台灣空軍目前在整體士氣、訓練戰備情況面臨嚴重問題。

  大範圍、較長時間的停飛,會對台軍飛行訓練造成一定影響。因為飛行技能需要不間斷飛行訓練來保持、提高。如果停飛時間超過一定間隔,那麼飛行員還要進行復飛訓練、考核,會導致訓練水平出現一定反覆。這也是台軍急忙宣布復飛的原因。

  此外,這次台軍宣布軍機大範圍停飛後,雖然聲稱應對大陸軍機的值班飛機除外,其間也確實有戰機起飛應對出現在台“西南防空識別區”的解放軍軍機,但戰備值班肯定會受到影響。台軍可能以地空導彈應對為主。台灣“國防部副部長”張哲平在“立法院”發言時表示,台灣現在主要是以導彈追蹤的方式來應對,避免落入消耗戰。

  一位不願透露姓名的大陸軍事專家表示,台灣所謂導彈追蹤方式,實際上是使用地空導彈的制導雷達進行跟蹤應對,台媒去年首次曝光台軍使用這種應對方式,而到現在已經成為一種非常重要的應對方式,體現出台軍航空兵兵力捉襟見肘。


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