最新照片显示苏-57有雷达阻滞反射板，入口被RAM覆盖，部分蛇形管道和风扇叶片，减少了RCS。全蛇形进气道限制机动性，但他们是第一个引入S进气道到米格-29的国家，所以猜测苏-57肯定也做了相关减少RCS的设计。

两架飞机的RCS都高度机密，但从推测信息来看，估计F-22的隐身性能比苏-57好。但这里只是雷达捕获，F-22雷达理论上只能在70公里内看到苏-57，而早期的苏-57雷达从2009年公布的数据，在理论上可以看到60公里内F-22。预计苏-57的雷达自2009年以来已经进行了广泛的修改和改进，因此它的探测范围现在应该会略有提高。此外，苏-57的机翼上还有其他L波雷达，这些雷达用于隐形飞机探测，也优化了 IRST 系统。

俄罗斯人非常了解雷达的隐身性，以及雷达的工作原理。SU-57的设计具有它所拥有的隐身水平，俄罗斯人决定不过度妥协机身，因为他们认为是一种临时技术。俄罗斯开发对抗隐形的技术更好、更有利，有很多路径，IRST是一个，L波段是另一个和光子雷达是更接近人们想象的。当光子雷达部署时，它可将F－22的轮廓形成在屏幕上。

对比像F-22这样尺寸的飞机，苏-57整个尾部低调提供了一个更好的隐形轮廓。

苏-57最厉害的就是雷达布局。苏-57红外光电侦察球的直径可能显示为6英寸和5.4英寸，可以发现0.0150平方米的目标，当然使用频率也很重要。

苏－57早期型号发动机外露，不太隐身，但后来的飞机已经得到了照顾。它几乎与S-70相同，从后面太看起来像X-47B。后续Su-57 将采用新发动机，动力更好。

因为苏-57外观不是隐身设计， 每个人都不相信这是真的五代机。欧洲战斗机，阵风和超级大黄蜂声称有一个低于苏-57的RCS，这不是一个笑话，有人在那里相信这一点。这3架飞机缺乏面子。苏-57的所有打开的舱门都采用与其他隐形飞机相同的曲折造型。阵风的空中加油探针固定在一个延伸的暴露位置，而苏-57的探头则隐藏在机身内。阵风的雷达是垂直的，而苏-57的雷达倾斜15度（类似于其他隐形飞机）。超级大黄蜂的水平尾翼与机翼的平面不同，而苏-57的水平尾翼与机翼在同一平面上。

俄罗斯工程师没有那么强调苏-57的隐形。他们只是试图减少横截面，让苏-57在F-35和F-22等其他第五代战斗机上保持足够长的时间，让苏-57能够首先探测到其他战斗机。

苏-57的L波段雷达

苏-57的机翼上有一对L波段雷达。在L波段运行的雷达的波长比X波段雷达长，X波段雷达是大多数战斗机的标准，包括F-22和F-35。因此，像苏-57这样的L波段雷达比战斗机中的传统雷达更善于探测隐形飞机。

虽然F-35和F-22比苏-57更隐秘，但苏-57在探测隐形飞机方面要好得多。因此，苏-57当然有能力在与F-22或F-35的战斗中保持自己的实力。

苏－57还可使用电子手段抑制进一步降低RCS的地步，俄罗斯人并没有像美国那样重视隐身。俄罗斯人足够聪明，意识到不可能从超高频和VHF雷达上隐藏战斗机大小的目标。飞机的决定性特征，如进气口、垂直尾翼、水平尾翼等，将不可避免地与这些波段中的波产生共鸣，使使用这些波段的雷达能够看到这些波段。

航空电子设备

俄罗斯人一直有坚实的航空电子设备，但他们的主要问题在于包装。与西方相比，他们的晶圆厂在半导体包装中一直使用较旧的光刻技术。这使得他们的航空电子设备更笨重，但这并不使他们劣等。最重要的是在外形之前的表现。苏-57 AESA雷达自2009年以来一直在进行测试/改装，第六架苏-57原型机自2013年以来一直使用这种雷达飞行。因此，航空电子学的论点是愚蠢的，因为即使80年代制造的晶体管收音机也不可能比2000年代制造的晶体管收音机具有更好的性能、功能和可靠性。这就是为什么F-35有更好的航空电子设备套件比F-22。所以不要指望苏-57的情况会有所不同。

发动机

原型Su-57上的 117s发动机是苏-35的改进和增强版，已推力超过32000磅，其新发动机已经通过台式测试，最大推力超过39000磅。F-22的F119发动机的最大推力刚刚超过34000磅。与F-22相比，苏-57在机动性方面已经明显占上风。你可能会争辩说，美国的发动机将比俄罗斯的发动机寿命更长。这在80年代可能是真的，但从俄罗斯驻叙利亚的航空航天部队在一个月内进行的飞行是否比联军在3年内很少或根本没有的飞行要顺利来看，这表明俄制发动机的冶金和涡轮机制造有了显著改善。因此，可以放心地打赌，苏-57的新引擎与美国已经相差不大。

结论

总的来说，苏-57的原型并不逊色于F-22。但是你可以对事实视而不见，并一直认为F-22是来自洛马的神奇武器。俄罗斯人对F-22的了解比美国空军的普通飞行员要多得多。苏－57毕竟在叙利亚上空实战测试过，与F－22和F－35交过手。如果真的很差的话，美国人早就曝料了。