問：有國內媒體報道英國6艘45型驅逐艦里的5艘都趴窩了，英國人是怎麼做到的？45型驅逐艦真的有這麼不堪嗎？

　　答：

　　這個要取決於我們對“趴窩”這個詞的定義。舉個例子：如果我國的航母出海執行任務大半年，回到母港後被拖進干船塢刮船底，這個我們一般不會用“趴窩”來形容。國內一艘服役了十幾年的導彈驅逐艦，在港內進行中期大修+改裝，我們一般也不會用“趴窩”來形容。真正適合說這艘船“趴窩”了的，一般都是船本身出了什麼問題，真的開不動了。如果用這個標準來說的話，目前6艘45型驅逐艦里，就只有1艘算是真的“趴窩”了。

　　45型驅逐艦共建造了6艘，從前到後分別是：大膽號、無畏號、鑽石號、龍號、防衛者號和鄧肯號。目前大膽號、無畏號、龍號、鄧肯號都在進行中期大修升級。原本英國人預計留下防衛者號和鑽石號部署使用，不過鑽石號在給伊麗莎白女王號航母護航的時候遇到了“技術問題”，需要開回港口進行檢修。

　　至於說45型驅逐艦，確實算得上是一款問題多多的戰艦。根據英國人自己的描述，該型驅逐艦上有80%的子系統是從前沒有用過的全新技術，這不可避免的會造成艦艇可靠性的下降。此前困擾45型驅逐艦的最大的問題就是其動力系統的問題。45型驅逐艦是世界上第一型採用綜合電力推進的戰鬥艦艇，同時其推進系統也採用了大量的新技術。比如英國羅羅公司和美國諾斯羅普格魯曼公司聯合研製的WR-21燃氣輪機，是世界上第一款採用氣體壓縮機中冷器和廢熱回收系統的的艦用燃氣輪機。這兩個系統預計可以為WR-21減少30%的燃料消耗。

　　整個45型的動力系統由兩部輸出功率為21兆瓦的WR-21燃機和兩台輸出功率為2兆瓦的瓦錫蘭12V200柴油機提供動力。按照最初設計，艦艇巡航時將只開啟1台WR-21燃機為兩台VDM25000電動機及其他艦上系統供電。在艦艇全速前進時則使用兩台WR-21發電。至於兩台瓦錫蘭12V200柴油發電機的作用則是在艦艇靠港WR-21全部關機，或正常執行任務兩台WR-21全部因故障停機時使用。

　　不過，可能是發現艦艇戰鬥系統的實際用電量比設想中的更大，45型驅逐艦實際使用時更傾向於同時打開一台WR-21燃氣輪機和一台12V200柴油機發電。更嚴重的問題在於諾斯羅普·格魯曼公司研發的中冷器存在嚴重的設計缺陷，以至於在水溫超過30°C時無法使用，這一問題直接導致了45型驅逐艦的兩台WR-21燃機會在水溫過高時同時熄火。按照一般邏輯，此時將由兩台12V200柴油機為全艦電力系統供電。不過上面我們已經提到，45型作戰系統的實際用電量可能比設計時預想的更大。因此在兩台WR-21全部宕機後，兩台12V200的發電量並不足以帶動艦上的電子設備運轉，並因為過大的負載而直接“憋停”。結果就是，在水溫較高的海域執行任務時，45型驅逐艦上的4台發動機有可能全部無法使用，從而導致艦艇徹底斷電。

　　其實早在2006年大膽號下水之後，英國人就發現了45型驅逐艦存在的問題。為此，其後續艦一直在針對這一問題進行優化。據英國人自己的說法，從2006年2月1日首艦大膽號下水，到2010年10月11日鄧肯號下水，英國總計為45型驅逐艦的動力系統設計進行了50次優化。然而這些優化並沒有能夠阻止故障的產生。

　　為了解決45型驅逐艦的動力系統先天不足，英國在2014年成立了納皮爾項目組。該項目組有兩項核心工作，第一項叫做設備改進計劃（EIP），旨在通過短時間、小規模的升級改造提升45型驅逐艦動力系統的可靠性；第二項叫做電力改進計劃（PIP），旨在通過長期的大規模改造升級來進一步提升45型驅逐艦的動力系統性能。目前，EIP項目已經完成，據英國人自己的說法，進行了EIP改造後，45型驅逐艦動力系統的故障率僅為2010年時的三分之一。PIP的主要內容則是拆掉兩台發電功率不足的12V200柴油發電機，使用三台德國MTU公司的16V4000系列柴油發電機代替（約3.12~3.44兆瓦）。在兩台WR-21燃機均不工作時，PIP升級後的45型驅逐艦的發電能力將比之前提高1倍以上。換言之，到時候即使船開不動，還依舊可以保證全艦戰鬥系統的正常運轉（實際上可能還有冗餘的電力用來低速推進）。之所以不換掉令人惱火的WR-21燃機，則主要是因為這樣做的工程量實在太大。

　　目前正在進行中期改造升級的4艘45型驅逐艦也都將在改造的同時進行PIP升級。除了PIP升級之外，這幾艘45型還要對全艦戰鬥系統——海毒蛇進行升級。目前，45型驅逐艦僅裝備紫菀15近程防空導彈和紫菀30遠程防空導彈。這兩種導彈除了助推器長度不同外幾乎一模一樣。由於助推器直徑都很大，所以不論是遠程的紫菀30還是近程的紫菀15都不能實現“一坑四彈”的裝填模式。為此，英國人希望為海毒蛇作戰系統進行升級，使之能夠兼容可以“一坑四彈”裝載的海受體防空導彈。

　　與此同時，45型驅逐艦在設計時還專門在現有的6部A50通用垂髮系統中間預留了垂髮系統的安裝位置。之前的說法是，這是為了在中期大改時額外安裝2部8聯裝打擊型Mk41垂髮系統來發射戰斧巡航導彈。不過7月份的最新說法是，這些空間將要用來安裝3部8聯裝通用垂髮裝置。改造完成後，45型驅逐艦的通用垂髮數量將從現在的48管上升到72管。

　　總的來說，這次所謂的“45型驅逐艦集體趴窩事件”背後肯定是有設計缺陷的因素，但也沒什麼必要將事事都歸咎於此。畢竟哪個國家還不給自己海軍的艦艇修修補補升升級呢？這次真正算的上出乎意料的，恐怕只有英國專門留下來執行任務的兩艘45型中的一艘不太爭氣，把自己給開壞了而已。

　　問：為何F22內油有8.2噸，又看到網上都在說F22短腿呢？明明F15內油更少啊

　　答：

　　其實腿長腿短主要還得看跟誰比。F-15原本就存在航程過短的問題——F-15內油只有區區6.1噸。根據美國官方的標準航空器飛行特性數據，F-15A戰鬥機在高低低高剖面執行空優作戰任務時作戰半徑只有242海里；高高高剖面執行截擊任務時只有372海里作戰半徑；唯一能看的只有攜帶4枚AIM-7空空導彈、2枚Mk-84 200磅航空炸彈和2具300加侖副油箱走高低高剖面執行制空任務（轟炸機場）的638海里作戰半徑。

　　到了F-15C型，美軍開始使用掛載保型油箱的方法增加戰鬥機的作戰半徑，在加掛兩具750加侖保形油箱的情況下，F-15C在上面三種任務剖面下的作戰半徑分別增加到了407海里、770海里（不帶副油箱）/836海里（掛載但不拋棄副油箱）/891海里（使用後拋棄副油箱）和840海里。

　　相比之下，與F-15同屬第三代戰鬥機的F-16C可以在僅僅掛載2具370加侖副油箱的前提下，在高低低高空優任務剖面下實現627海里的作戰半徑。

　　說回到F-22，按照官方說法其內油約為8.2噸，如果與三代機相比，算是相當大的。但問題是F-22本身重量太大，F119發動機又是不折不扣的油老虎。因此按照美軍的官方說法，F-22的作戰半徑只有460海里和590海里，其中前者包含100海里的超音速巡航，後者為純亞音速。任務掛載中都有2枚GBU-32 1000磅制導炸彈，應該都屬於高低高攻勢制空任務剖面。與掛載保形油箱的F-15C相比，F-22在掛載彈藥重量少了一半，且彈藥不存在寄生阻力的前提下，兩種不同狀態下的作戰半徑比前者分別少了310海里和180海里。

　　即使F-22掛載了2具600加侖副油箱，100海里超音速巡航和全程亞音速的作戰半徑也只能分別提升到770海里和860海里。前者僅與掛載保形油箱而不掛載副油箱的F-15C相同，後者則要比同時掛載兩種油箱的F-15C略遜。因此，如果說F-15是“小短腿”的話，那麼說F-22是“小短腿”的言論自然也是成立的。