2021年7月21日晚，河南省多地突遭大規模極端降雨，部分災區通信中斷，在災害中失去通信聯絡的受災民眾卻突然接到短信：應急管理部緊急派遣翼龍無人機抵達你鎮上空，可暫時恢復中國移動公網通信。

　　此後，翼龍無人機在河南受災地區上空盤旋8小時，執行了5小時的通信中繼任務，實現了約50平方公里範圍長時間穩定的移動信號覆蓋。同時，翼龍無人機還完成了空中偵察任務，機上攜帶的合成孔徑雷達、光電吊艙獲取了大量災區的一手信息。

　　2016年11月2日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上展示的國產翼龍Ⅱ型無人機。圖|新華社

　　在最關鍵的時刻讓災區的信息恢復通暢，不僅保障了抗災緊急通信，也讓人民群眾能夠發出平安或者求救的聲音，可以說是災區上空的生命信息通道。

　　從貴州安順的機場起飛，穿越三省一市，飛行距離1200公里，任務總飛行時間近16個小時，翼龍無人機一時成為被關注的焦點。

　　據悉，此次行動中，投入使用的是應急管理部為緊急救災任務定製的“翼龍-2H”型無人機。該機今年5月14日在“應急使命2021”抗震救災演習中首次進行了近似實際災難條件下的演練，在河南水災中首次得到了“實戰”應用。

　　這次任務的順利完成，展示了中國航空工業翼龍無人機在民用領域的重要作用，對於我國的無人機行業是一個標誌性的事件。

　　那麼，翼龍無人機擁有怎樣的發展歷程？將發揮什麼作用？

　　中國無人機的發展趨勢如何？

　　文 | 席亞洲

　　編輯 | 謝芳 瞭望智庫

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　　為戰而生

　　無人機並非21世紀的全新發明，早在第二次世界大戰前就已經出現了通過遙控技術控制飛機的嘗試，在二戰期間更是出現了許多投入使用的類似無人機概念的武器裝備，例如德國的HS293反艦巡航導彈。

　　今天我們所熟悉的，類似“翼龍”這樣的大展弦比長航時的氣動布局飛機設計方案，也可以追溯到二戰，當時德國空軍為了對抗美國的高空戰略轟炸，開發了Ta.152高空戰鬥機，這種飛機就首次採用了這樣的布局方案。

　　二戰後，美國和蘇聯在這一領域又有了新的發展。為了滲透蘇聯上空進行戰略偵察而設計的U-2戰略偵察機，就是非常典型的大展弦比設計，它的機身極為細長，機翼十分寬大，飛行高度達到了兩萬米。

　　這一設計除了能夠提高飛行高度，同時還能夠讓飛機以很低的飛行速度取得十分漫長的留空時間，這對於高空戰略偵察而言具備很高的價值。

　　在越南戰爭期間，美國國防部先進計劃局注意到了這種布局的技術優勢，並研製了一系列採用大展弦比布局的有人駕駛輕型飛機。美國在這種機上搭載紅外光電偵察設備和通信系統，憑藉十幾個小時的留空時間，對“胡志明小道”進行偵察，一旦發現地面上運輸隊的蛛絲馬跡，馬上召喚美軍轟炸機和攻擊機前來打擊，這種戰術取得了極大的成功。

　　2009年1月1日，一架美軍“捕食者”無人機飛過阿富汗坎大哈上空。圖|新華社

　　但是，這種偵察機也有固有的缺陷，那就是飛行員很難承受如此長時間的工作。如何解決人的問題，成了關鍵。

　　這一時期，無人機技術有了較大的進步，自動駕駛儀、高精度慣性導航、無線電導航、遠距離無線電通信等紛紛登場，而衛星通信技術的出現，讓“超地平線”連續控制無人機成為了可能。

　　於是，上世紀80年代，美國國防部先進計劃局提出了新的概念，稱為“中空長航時”無人機，縮寫MALE-UAS。以此為發端，美國研製了一系列此類型無人機，這些無人機展示出卓越性能，得到了美國空軍和中央情報局的重視。

　　1995年，由美國通用原子能公司在此前試驗機的基礎上開發的MQ-1“捕食者”無人機問世，這種無人機的起飛重量1.02噸，空中513公斤，可攜帶387公斤的燃料，使用一台115馬力的活塞式發動機，最大飛行速度217公里/小時，長時間留空時速度100公里/小時，最大航程1250公里，最大留空時間24小時，實用升限7600米。

　　[註：當航空器的飛行高度逐漸增加時，外界氣壓和氧氣濃度會隨高度的增加而降低，從而影響發動機的進氣量，進入發動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。升限分為理論升限和實用升限兩種。]

　　除了前面提到的大展弦比的布局設計，“捕食者”無人機在外形上最大的特點是頭部有一個巨大的“鼓包”，其中安裝了衛星天線。理論上，用戶將可以在全球任何地點通過衛星中繼通信來控制這種無人機——當然，實際上由於通信延遲的問題，能夠接受的操控距離在幾千公里範圍內。

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　　干涉全球

　　最初，“捕食者”無人機只用來執行空中偵察和監視任務，後來發生了一些無人機發現敏感目標，空襲卻趕不到的情況，再加上無人機本身也具備攜帶一定重量武器彈藥的能力，美軍開始嘗試給這種無人機安裝武器。

　　於是，“捕食者”通常的武器配置形態就成型了，即在兩側機翼下各掛一枚“地獄火”導彈。

　　就這樣，“捕食者”很快成為美國中央情報局和空軍實施作戰的重要裝備，並在北約干涉波黑內戰中首次投入實戰。

　　此後，在1999年空襲南聯盟，干涉索馬里內戰、阿富汗治安戰、2003年伊拉克戰爭和後續治安戰、也門反恐行動、2011年干涉利比亞內戰和2014年干涉敘利亞戰爭等美國諸多軍事行動中，“捕食者”都發揮了重要作用。

　　其中，美國中央情報局在阿富汗和伊拉克使用這種構型的無人機進行了大量“斬首行動”，針對恐怖分子首領、恐怖訓練營，炸彈製造作坊等目標進行了打擊。

　　2017年8月21日，美軍一架MQ-1“捕食者”無人機在土耳其東南部桑利烏爾法省墜毀。

　　在這一過程中，“捕食者”暴露出了一些不足——這種飛機實在太小，可攜帶的燃料和彈藥都太少，一方面無法在空中長時間使用機上的雷達等耗電量很高的設備，另一方面也無法執行除了“斬首行動”外，針對稍微成規模的恐怖分子力量的打擊任務。

　　於是，在2001年，通用原子能公司推出了新型的MQ-9“死神”無人機，這種無人機的設計更加成熟，其最大起飛重量達到了4.7噸，可以裝載1.8噸的燃料，外掛1400公斤的武器，使用900馬力的渦輪螺旋槳發動機，最大飛行速度可達482公里/小時，留空時間可達14小時，升限達到15000米。

　　在反恐戰爭中，“死神”較大的載彈量帶來了更大的任務彈性，甚至在很多時候，發現規模不大的恐怖分子集結地，或者地面上轉移的恐怖分子隊伍等目標時，只需一架無人機就可以將其消滅。

　　此後，美國的無人機發展向着在正規戰爭中發揮作用前進，一方面，尺寸重量更大，飛得更高的戰略無人機“全球鷹”開始出現，承擔了更加複雜的偵察、通信中繼等重要任務；另一方面，隱身技術，電子對抗等提高生存力的技術開始引入無人機，經過RQ-170等早期嘗試後，此類無人機成為美軍無人機當今發展和裝備的重點。

　　以上，就是中國開始發展自己無人機時的背景。

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　　國際需求

　　上世紀90年代，我國開始跟蹤發展本國的無人機，我軍最初開始裝備的無人機依然是以冷戰後期的無人機設計思路來進行，主要用於滿足戰役、戰術偵察測繪、炮兵校射等任務，通常尺寸較小，通過卡車攜帶，使用零長彈射等技術“發射”，實用阻攔網回收，不必依賴機場。這類無人機通常由陸軍、第二炮兵導彈部隊等單位裝備使用，滿足部隊作戰本身的簡單需求。

　　類似美國MALE-UAS這樣的由空軍裝備的通用無人機，對我們來說是一個非常新的概念。

　　2015年9月3日，中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年紀念大會在北京隆重舉行， BZK-005無人機裝載車經過長安街。圖|新華社

　　我國真正裝備的第一種大型長航時無人機，是由北京航空航天大學研製，哈飛製造的BZK-005，它的尺寸介於“捕食者”和“死神”之間，並不攜帶武器，這種飛機最初的裝備層級非常高，承擔戰役、戰略級偵察任務。

　　某種意義上來說，BZK-005在當時我軍中的地位和後來美國裝備的“全球鷹”無人機是同等層次的，在作戰使用上，屬於最高指揮部直接掌握的支援力量，和平時期則主要執行由最高指揮機構直接指揮的戰略偵察任務。因此，BZK-005也被稱為中國的“全球鷹”。

　　有意思的是，在這個領域，引領了我軍無人機發展的，是國際市場的需求。

　　21世紀初，BZK-005等型號無人機正在我軍中尋找自己發展方向的時候，一些國家對於天天在頭上飛的美國無人機已經有了切實的危機感，這些國家的需求引起了我國航空工業的關注。

　　這裡還有一個背景，美國出於國際戰略和國內輿論壓力等原因，最終禁止了對外出售武裝無人機，即使是非武裝無人機往往也要附加大量的苛刻條件，價格更是貴得離譜。

　　其實，當時客戶的要求，千言萬語一句話，一種與美國無人機相似的無人機，價格要便宜，還不能附加政治條件……

　　這個對於我們來說，都不是問題。

　　不過，當時我國的航空工業並沒有研製類似U-2這類大展弦比長航時飛機的經驗，反而是航天部門的氣動研究單位有一定的實力。但反過來，航天工業在研製飛機指揮控制系統方面經驗比較欠缺，而這正是當時已經有了研製第三代戰鬥機經驗的航空工業手到擒來的東西。

　　在國際用戶的需求牽引下，航空工業和航天工業展開了合作，而這個合作的結果，就是“翼龍”和“彩虹”無人機。

　　不過作為一個外貿項目，無人機項目不可能讓航天和航空相關機構投入主力團隊來推動，畢竟這些單位的本職工作壓力都很大。於是，相關機構都選擇了讓單位內的年輕人做主力，以商業化的方式來進行。

　　幸運的是，彼時我國的航空航天工業正處於一個蓬勃發展的時期，種種障礙和問題最終都得到了比較圓滿的結果，中國無人機開始以強勢姿態出征國際市場。

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　　戰爭利器

　　“翼龍1”無人機項目於2005年啟動，2007年首飛，一問世就引起了許多國家的興趣。阿聯酋和烏茲別克斯坦成為該機的首批海外用戶。此後埃及、哈薩克斯坦、摩洛哥、尼日利亞、巴基斯坦、孟加拉國等國也陸續購買了這種無人機。

　　不過，“翼龍1”的性能和美國“捕食者”相似，用於偵察任務的話其基本性能尚且足夠，但擴展能力比較弱。這主要在於它的發動機仍然是一台小小的100馬力活塞發動機，因此飛行速度、高度、載荷等性能都很一般，其優勢更多在於成熟、可靠、系統完善。

　　也正是因為它的這些優勢，在國外市場取得成功後，“翼龍”也成功“參軍”，成為了解放軍空軍的無人機裝備，也就是今天的“攻擊-1”無人機。

　　有了國內的支持，“翼龍”無人機的發展也進入快車道。

　　在2016年的珠海航展上，“翼龍2”無人機首次亮相，該機在設計上看齊美國“死神”無人機，採用了國產的渦輪螺旋槳發動機，各方面性能都有了很大的提高，尤其是飛行速度，提高到了370公里/小時，最大留空時間也相應提高到32小時，最大起飛重量達到了4.2噸。

　　目前，該機已經成功出口到了沙特阿拉伯、利比亞、巴基斯坦、阿聯酋、埃及、尼日利亞、摩洛哥等國。

　　“翼龍2”在國際上出名的戰例，是在利比亞內戰中，阿聯酋的該型飛機憑藉留空時間長、載彈量大的優勢，在利比亞民族團結政府的土耳其“TB-2”無人機基地附近長時間盤旋，等待其着陸就進行打擊，創造了用無人機擊敗無人機的先例。

　　進入21世紀20年代，我國無人機也受到了國家的高度重視，多種以國內自用為主要方向、技術上達到世界領先水平的新型無人機也開始出現。

　　“翼龍2”即在2019年的國慶閱兵式上以我軍自用的“攻擊-2”無人機的形態向全國人民亮了相，目前我軍也已經以翼龍系列無人機為主要裝備，成立了專業的無人機部隊。同時在閱兵式上亮相的還有“無偵-8”和“攻擊-11”無人機，都已經成為在國際上領風氣之先的先進裝備。

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　　民用升級

　　那麼，“彩虹”無人機和“翼龍”無人機有什麼區別呢？

　　這兩者在市場定位和設計方面存在不少區別。

　　最明顯的就是，“彩虹”在面對用戶的需求方面更加靈活，“彩虹”系列一方面有“彩虹3”這樣尺寸比“捕食者”更小，只有基本的攜帶導彈武器能力的廉價型，另一方面也有取消衛星通信系統，專門執行近距離控制的空中打擊任務的“彩虹4B”，更有與“翼龍2”尺寸重量相似，但採用活塞發動機的“彩虹5”。

　　2017年7月14日，工作人員為國產“彩虹5”無人機試飛前作準備。圖|新華社

　　“彩虹5”在與“翼龍2”尺寸重量差不多的前提下，使用活塞式發動機，不僅讓飛機本身更加低價，在節省燃油方面更是有一套，還能適應一些高海拔地區用戶的特殊需求。

　　不過反過來說，“彩虹”系列雖然留空時間更長，但是在飛行性能方面就不如“翼龍”系列了，此外，它的系統配套方面也比“翼龍”差一些。

　　比如，目前“翼龍”系列無人機已經成為我軍自用裝備，因此可以兼容各種我軍自用的武器彈藥，例如AKD-9、AKD-10系列的空地導彈。相比之下，“彩虹”系列就只能使用航天單位自行開發的，與我軍自用彈藥存在一些標準差異的彈藥，例如AR-1、AR-2等型號的導彈。

　　不過隨着“彩虹”和“翼龍”的後續發展，兩種無人機之間的差距也在縮小，“彩虹”系列也有一部分成為了我軍的裝備。

　　現在，軍事領域運用日益廣泛的無人機，也在逐步進入我們的日常應用，這次的“翼龍2H”參與救災就是其中一個體現。

　　目前，除了大家已經司空見慣的航拍小型無人機，我國的民用無人機還在很多領域發揮作用。例如電力巡線，我國的國家電力投資集團就選用了“彩虹”系列無人機來進行，該型機成本低，可以大大降低電力工人的工作強度，減少人力消耗。據悉，僅在這一個領域被採購的無人機數量，可能就已經超過了國外軍用無人機訂單的總數。

　　此外，隨着無人機成本的降低，海上巡視，公路交通管理，城市管理、測繪，天氣監測，科學研究，乃至物流運輸等，都成為國內無人機應用的新領域。

　　從“翼龍2H”在救災方面的應用，我們也可以感受到，當代無人機發展正在走向擴大規模，“白菜化”的新階段。

　　實際上，已經有不少人認為，無人機製造可能會是21世紀的汽車製造業，將成為引領國家工業和經濟發展的重要牽引產業。

　　據了解，我國已經有不少無人機企業在考慮研製能夠用於運輸人員的無人機——如果這一設想能實現，將成為無人機又一個重要發展契機。讓無人機進軍航空客運，那麼該產業距離真正成為“21世紀的汽車產業”，就又近了一步。