主題一明確，強大的國家資本在前開路，民營資本隨後跟上。路孚特公司數據顯示，截至2020年年中，“一帶一路”倡議相關項目數量超過2600個，金額超過3.7萬億美元。

這種操作美國和其盟友能做到嗎？拜登要盟友們一起，向世界上有需要的地方投資搞基建，需要是什麼？有沒有利潤？有利潤私人資本早去了，如果只是國家長遠藍圖，私人資本沒興趣，國家投入又能不能通過？國家資本開疆拓土，民營資本精耕細作，美國和美國的盟友都沒有這樣的操作條件。

由此可見，歐盟一頓折騰很可能是做無用功。

自中國將“一帶一路”倡議付諸實施以來，一些歐美政客和所謂專家學者抄起顯微鏡檢視起這些海外項目，並使出“捕風捉影”、“混淆視聽”、“牽強附會”等招數，其中“質量低劣”、“環境災難”、“債務陷阱”之類陳詞濫調成為西方攻擊“一帶一路”倡議的慣常話術，張口就來。

事實永遠勝於雄辯。在歐洲，中國的承包商和建設者們一步一個腳印，正在用行動反駁這些雜音和偏見。

另外，就在15日，歐洲議會表決通過《新歐中戰略報告》。報告稱中國是歐盟的合作和談判夥伴，但正日益成為歐盟的經濟競爭者和制度性對手，呼籲歐盟制定更加自信、全面、一致的對華戰略，塑造符合自身價值觀的對華關係。

實際上，歐盟不過是又在搞意識形態對抗那套，咱們見怪不怪了，無非就是想向美國獻媚。

在中美之間，歐盟往往呈現出反覆無常的狀態，但這也恰恰證實了其尷尬境地。如果歐洲國家決心將歐盟利益放在首位，那就應該看清形勢，和中國合作，中國現在是歐盟最大的貿易夥伴，又是抗疫最成功的大國。歐洲想要扛過疫情，想要復興經濟，靠美國是靠不住的，只有和中國合作。

自新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列已經連續16個月保持千列以上，充分彰顯了這條供應鏈的“韌性”。

截至目前，中歐班列已經鋪畫運行線73條，通達歐洲23個國家的174個城市，物流配送網絡覆蓋歐亞大陸全境，沿線國家紛紛參與合作，分享這列中國快車帶來的紅利。

雖然嘴上說着狠話，但歐盟這“身體卻很誠實”啊！

實際上，歐洲與美國之間也不是完全鐵板一塊，歐洲本身也有自己的戰略利益，特別是在中歐利益深度交織的情況下，歐洲也並不願意為了配合美國而令自身利益受損。包括德國總理默克爾、法國總統馬克龍等在內的歐洲國家領導人，就多次強調中歐合作的重要性。

中歐之間並沒有重大利害衝突或地緣政治矛盾，歐洲更沒有必要隨美國起舞。如果徹底倒向美國，最後的下場可以參考一下澳大利亞。