空中加油將是我們機動空軍最大的不足，美國空軍部長希瑟·威爾遜(Heather Wilson)在她的里程碑式演講《我們需要的空軍》(the Air Force We Need)中提出了這一直率的評價。《時代》雜誌證實了她的評估，並進一步強調，加油機短缺甚至可能決定下一場戰爭的勝負。

如今，美國空軍的大多數戰略加油機正迅速達到退役年齡，但現代化努力並沒有縮小美國戰略加油機能力日益擴大的差距，這一缺口將會破壞未來在印度太平洋及更遠地區的任何戰鬥。

解決方案是向美國空軍提供一種新的加油機，它不僅縮小了這一巨大差距，而且提供了一種任務就緒且經過驗證的加油機，專門設計用於支持美國在太平洋地區的高端戰鬥，五角大樓目前正在為之做準備。

洛克希德·馬丁公司提供LMXT作為對美國空軍KC-Y戰略加油機計劃的回應。KC-Y計劃在美國空軍目前的戰略加油機機隊和下一個被稱為“K-Z”的先進空中加油機之間架起了橋梁。因此LMXT也被稱為“橋梁加油機”。

LMXT是美國空軍現有的最先進的戰略加油機，也是洛克希德·馬丁公司生產的最新的加油機。60多年來該公司一直為美國空軍、海軍陸戰隊、海軍和全球運營商設計、生產和維護加油機。

洛克希德·馬丁公司負責空中機動和海上任務業務發展的副總裁Tony Frese說：“洛克希德·馬丁公司的LMXT已經準備好為美國空軍服務了。”“我們聽取了空軍運營商的意見，以獲得不僅滿足當前需求，而且具有靈活性以適應未來任務要求的加油機的見解。其結果是LMXT，這是專門為美國空軍量身定製的。”

LMXT是美國人為美國人在美國建造的加油機。這是繞口令嗎？利用現有的美國供應商基地，LMXT將在美國生產和改進，為美國航空航天勞動力創造一個高技能、可持續、技術先進的工作崗位的關鍵來源。

Tony Frese說，重要的是通過直接就業、行業夥伴關係和我們的重要供應商基礎來加強美國航空航天業。”“LMXT為美國工人和我們的航空航天合作夥伴提供了不僅創造歷史，而且創造歷史的機會。LMXT將為幾代美國飛行員服務，支持無數空軍機組人員滿足不斷變化的任務需求。

洛馬的新型加油機實際就是空客的MRTT多用途加油機。該加油機用着良好的使用記錄。有100多架加油在13個國家服役。其中一些加油機曾在戰區環境下為美國和盟國的戰鬥機、運輸機和海上巡邏機加油，累計飛行時間超過25萬小時。

目前已有F-35A、F-22、F-16、A-10、B1-B、C-17、E-3、E-7、F-15、P-8A多型飛機成功與MRTT的實現了空中加油。LMXT與其他加油機相比，優勢明顯。該飛機顯著提高了續航里程和燃油裝載能力。

該飛機最大的賣點是AR3全自動加油系統。根據空客公司的說法，加油機的空中加油操作員處理接收飛機的第一次接近，同時部署吊杆時，開始了自動加油。然後，計算機使用被動技術(如圖像處理)，尋找另一架飛機的加油容器位置，接着自動系統上線，以懸掛動臂並使其與另一架飛機保持一致。在操作過程中，系統允許操作員手動控制，或者完全自動控制操作。如果是自動控制狀態下，空中加油員無需做任何操作，只要監督操作即可。

多域作戰節點將LMXT連接到更大的戰場空間，增加機載態勢感知，為整個部隊的資產提供彈性通信和數據鏈。空間靈活性和可用性，以支持未來的需求和需要，如醫療後送和貨運任務。

洛馬稱設計LMXT的一個主要考慮是提供一個解決方案，擁有空間和能力，真正發揮多任務資產的功能。在印度-太平洋等全球關鍵地區的高端戰鬥中，航程、裝載能力、站內時間是關鍵任務屬性，LMXT是唯一的選擇。

可以說LMXT只要一問世，就可以投入作戰，根本無需過多的時間磨合，節省了期間的大量成本。美國空軍KC-Y加油機項目實質就是波音與洛馬之爭。波音傾向繼續提供KC-46加油機，但是由於KC-46自身問題多多，在一定程度上已經自己出局了。所以不出意外的話，KC-Y項目的最後贏家很可能是洛馬的LMXT加油機。美國空軍將至少採購160架，用來淘汰老化的KC-135加油機機群。