圖為中國盾構機
中國現在已經修通了青藏鐵路，但這並沒有結束，隨後中國又開始了川藏線以及中尼鐵路的建設，為此還專門誕生了一款神器，它就是4300噸級的超級盾構機，那麼中國這台盾構機到底有多強呢？它可以直接打通喜馬拉雅山，並且建造出世界上海拔最高的鐵路，就連日本與德國這樣的技術強國，也十分羨慕中國。
圖為中國盾構機
現在對中國而言，盾構機已經不算是什麼新鮮玩意了，但在二十多年前，國內並沒有盾構機產品，當時如果要進行隧道工程，那麼只能採用人工挖掘的手段，不僅效率低下，而且還容易發生危險，而國外早在100多年前就已經用上了盾構機，讓隧道挖掘實現了安全高效，後來國內為了提升挖掘效率，也選擇從德國引進了兩台二手盾構機產品，在體驗了這種設備的先進性後，也讓中國萌生出研製自己的盾構機想法。
圖為中國盾構機
雖然從原理上看，盾構機並不複雜，它就像一條旋轉的蚯蚓，通過其頭部一個旋轉的刀盤不斷將隧道前方的岩石與土塊剝離下來，然後通過下方的傳輸帶，將碎石與泥土送出隧道，同時後方同步進行加固工作，但如果將盾構機真正拆卸開來，零部件則可以裝滿幾十列火車，要確保如此複雜的機械設備正常運作，絕對不是一件容易的事情，隔壁鄰居印度就曾從中國手中引進過盾構機，為了方便運輸，盾構機被直接拆成了零件，所以印度在收到貨後直接懵了，根本就不知道如何組裝，連組裝都如此困難了，更別提研製這種設備。
而且盾構機並不能夠通用，針對不同的環境與隧道施工要求，還必須採用不同技術的盾構機，比如在青藏高原上挖掘隧道，就必須克服低溫缺氧，並且可以應對凍土，而挖掘喜馬拉雅山上的隧道，則必須擁有足夠的動力，才能夠破碎岩石，否則可能挖到一半就罷工了，同時刀盤也需要採用特殊的材質，畢竟岩石的硬度可不一般，如果刀盤質量不過關，可能挖不了多少米就挖不動了。
圖為中國盾構機
既然中國研製出這台超級盾構機是為了挖通喜馬拉雅山，這也令人好奇，明明青藏鐵路已經夠用了，為何還要修鐵路去尼泊爾，這不是在浪費錢嗎？恰恰相反，青藏鐵路僅僅只是溝通了拉薩，還有許多高原城市沒有通火車，所以中國才需要進一步建設鐵路，甚至規劃並建設川藏線，方便高原上的民眾出行。
另外一方面，將鐵路修出國門，直接抵達尼泊爾境內，也是為了促進中國與尼泊爾之間的交流，要知道這個國家擁有豐富的旅遊資源，並且還是佛教聖地，每年都能夠吸引不少的國人前往當地，這條鐵路修通後，也能夠方便國人乘坐火車前往，並且讓尼泊爾擺脫印度的控制。
