图为中国盾构机
中国现在已经修通了青藏铁路，但这并没有结束，随后中国又开始了川藏线以及中尼铁路的建设，为此还专门诞生了一款神器，它就是4300吨级的超级盾构机，那么中国这台盾构机到底有多强呢？它可以直接打通喜马拉雅山，并且建造出世界上海拔最高的铁路，就连日本与德国这样的技术强国，也十分羡慕中国。
图为中国盾构机
现在对中国而言，盾构机已经不算是什么新鲜玩意了，但在二十多年前，国内并没有盾构机产品，当时如果要进行隧道工程，那么只能采用人工挖掘的手段，不仅效率低下，而且还容易发生危险，而国外早在100多年前就已经用上了盾构机，让隧道挖掘实现了安全高效，后来国内为了提升挖掘效率，也选择从德国引进了两台二手盾构机产品，在体验了这种设备的先进性后，也让中国萌生出研制自己的盾构机想法。
图为中国盾构机
虽然从原理上看，盾构机并不复杂，它就像一条旋转的蚯蚓，通过其头部一个旋转的刀盘不断将隧道前方的岩石与土块剥离下来，然后通过下方的传输带，将碎石与泥土送出隧道，同时后方同步进行加固工作，但如果将盾构机真正拆卸开来，零部件则可以装满几十列火车，要确保如此复杂的机械设备正常运作，绝对不是一件容易的事情，隔壁邻居印度就曾从中国手中引进过盾构机，为了方便运输，盾构机被直接拆成了零件，所以印度在收到货后直接懵了，根本就不知道如何组装，连组装都如此困难了，更别提研制这种设备。
而且盾构机并不能够通用，针对不同的环境与隧道施工要求，还必须采用不同技术的盾构机，比如在青藏高原上挖掘隧道，就必须克服低温缺氧，并且可以应对冻土，而挖掘喜马拉雅山上的隧道，则必须拥有足够的动力，才能够破碎岩石，否则可能挖到一半就罢工了，同时刀盘也需要采用特殊的材质，毕竟岩石的硬度可不一般，如果刀盘质量不过关，可能挖不了多少米就挖不动了。
图为中国盾构机
既然中国研制出这台超级盾构机是为了挖通喜马拉雅山，这也令人好奇，明明青藏铁路已经够用了，为何还要修铁路去尼泊尔，这不是在浪费钱吗？恰恰相反，青藏铁路仅仅只是沟通了拉萨，还有许多高原城市没有通火车，所以中国才需要进一步建设铁路，甚至规划并建设川藏线，方便高原上的民众出行。
另外一方面，将铁路修出国门，直接抵达尼泊尔境内，也是为了促进中国与尼泊尔之间的交流，要知道这个国家拥有丰富的旅游资源，并且还是佛教圣地，每年都能够吸引不少的国人前往当地，这条铁路修通后，也能够方便国人乘坐火车前往，并且让尼泊尔摆脱印度的控制。
