余晖帝国西班牙的闲逛(21)—-科尔多瓦罗马桥(Puente Romano de Córdoba):从3路公交车老城区站下车后，沿河向西步行不远，首先进入眼帘的就是著名的罗马桥 (Puente Romano)。龚“老爷”到时，桥上已聚集了不少游客，人熙熙攘攘，拍张照片需要等待一下时机。阳光还是那样的火辣，没有一点情面….。

横跨在瓜达尔基维尔河(Río Guadalquivir)上的科尔多瓦罗马桥(Puente Romano de Córdoba)是这座古城最具象征意义的地标之一，它将老城区与桥南岸的卡拉奥拉塔(Torre de la Calahorra)连接起来。它的另一个名称叫“老桥”，因为直到二十世纪中期距罗马桥上游约500米处的另一桥梁圣拉斐尔桥(Puente de San Rafael)建成之前，它一直是科尔多瓦唯一的桥梁。

罗马桥最初由古罗马人于公元前1世纪至公元后1世纪期间修建，当时作为通往南部重要城市的交通干道一部分。在8～10世纪安达卢斯(Al-Andalus)时期多次重建与加固，成为通向科尔多瓦大清真寺主教座堂(Mezquita-Catedral de Córdoba)的重要门户。中世纪以后，历经多次洪水与战争损毁与修复，如今所见的结构多为中世纪，即16世纪重建的样式。

罗马桥的北端通往老城区方向，连接罗马门(Puerta del Puente)，是座文艺复兴风格的凯旋门，在16世纪为纪念西班牙菲利普二世(Felipe II)访问而建。桥南端矗立着卡拉奥拉塔(Torre de la Calahorra)，是这座古桥的“守门塔楼”，即一座13世纪的摩尔式塔楼。它是古代进入科尔多瓦城的南门石砌防御塔楼，塔高约 20米与北端的罗马门(Puerta del Puente)遥遥相对，一起控制着桥梁的进口和出口。罗马桥的桥体结构长度约 247米，加上两岸引桥与塔基段的长度总长度约331米，桥宽约为9米，桥面略呈弧形，两端略低。目前为共 16个半圆形石拱，桥梁以当地石灰岩和砂岩砌筑，桥墩建造粗壮，上游端桥墩建设有尖角形分水墩以提高进流平顺度，并减少迎流阻力。桥墩下游端的下游尾端通常是半圆形或多边形，称“圆鼻墩”。用现代水利设计来看，这种“圆鼻墩”将引起墩后漩涡，形成下游水流紊乱，造成墩下淘刷，危及桥墩稳定，尤其是在上游高水位时或洪水期，下游漩涡将缩窄下泄通道，引起局部水位涌高，从而影响桥下拱洞的泄洪能力。这也是为什么罗马桥多次在洪水过后需进行维修加固的原因之一吧。当然，我们不能用当代水的流体力学理论去比照两千多年前的对水流体的认识，但它很清楚的向我们展示了人类对水流体力学性能逐步认识的过程….。罗马桥自1994年起，作为“科尔多瓦历史中心(Historic Centre of Córdoba)扩展部分正式列入世界文化遗产。

照片(1):科尔多瓦罗马桥(Puente Romano)的北岸老城区

照片(2):罗马门(Puerta del Puente)，是座文艺复兴风格的凯旋门，在16世纪为纪念西班牙菲利普二世(Felipe II)访问而建

照片(3):位于罗马门西侧巴洛克风格(Barroco)的圣拉斐尔凯旋柱(Triunfo de San Rafael)。16世纪中叶，科尔多瓦爆发严重瘟疫，传说守护天使圣拉斐尔(Arcángel San Rafael)多次显灵，宣告要保护城市居民。瘟疫平息后，市民感念其恩德，在全城多处树立圣拉斐尔像作为守护标志。到18世纪，为集中表达信仰与感恩，市议会决定在罗马桥北端建立一座宏伟纪念碑，工程历时16年，于 1781年完工。

照片(4):罗马桥桥墩下游端的下游尾端通常是半圆形或多边形，称“圆鼻墩”

照片(5):罗马桥上1651年安放的石灰岩雕刻的圣拉斐尔天使像(San Rafael del Puente)

照片(6):罗马桥上游端桥墩建设有尖角形分水墩以提高进流平顺度，并减少迎流阻力

照片(7):罗马桥南端矗立着卡拉奥拉塔(Torre de la Calahorra)，是这座古桥的“守门塔楼”，即一座13世纪的摩尔式塔楼。它是古代进入科尔多瓦城的南门石砌防御塔楼

照片(8):卡拉奥拉塔(Torre de la Calahorra)的背面。它整体为石砌防御塔楼，主塔呈圆形，中间部分略高，约为20米，两侧有较小的附塔，三塔通过拱形通道相连，形成一个稳固的防御体系，主入口在塔的北侧，正对罗马桥桥面

照片(9):位于科尔多瓦罗马桥下游北岸老城区一侧的大型水车是阿尔波拉菲亚水车(Molino de la Albolafia)，也称“科尔多瓦老水车”，它是这座城市的重要历史遗迹。公元8～9世纪，“老水车”初建于倭马亚王朝时期(Al-Andalus)，即阿拉伯-伊斯兰统治时期。10世纪后，“老水车”得到改建与扩大，成为供水系统的一部分，用于从瓜达尔基维尔河提水至宫殿和花园。它为竖轴式大水车，依靠河流自然流速驱动。“老水车”直径约 15 米，木质轮盘，嵌于石砌支架之上