460 億美元，那是個天文數字，等於14億中國人每人貢獻200元人民幣。三峽工程的實際造價是260億美元，大家都嫌貴，而現在這個要貴80％的大禮，是送給 一個中國人完全陌生的遙遠國度。三峽工程，儘管被很多人批評，但至少經歷過一段很長時間的公開論證過程。而那些遠在巴基斯坦的更貴項目，卻沒有過中國納稅 人參與的公開論證。據我所知，國內經濟學家對投資巴基斯坦和更大的“一帶一路”項目普遍持批評或質疑態度。不過，他們的批評意見不能公開發表，因為這是 “上面要做的事”。

這個大禮的大頭是“中巴經濟走廊”。設想是以瓜達爾港為起點，向北穿越巴基斯坦，用鐵路和公路連通中國新疆。官方宣傳 說，此走廊一旦建成，中國從中東進口原油貨物就可不必遠洋跋涉經印度洋、馬六甲海峽、南海運回，只要在瓜達爾港上岸，即可通過走廊直達國內，省去三分之二 路途並減少風險。實際上遠遠不是那麼一回事。

經濟學上有個引力模型定理。即兩國間貿易和經濟聯繫的程度和兩國間的GDP規模成正比，和兩國 間的經濟距離成反比。巴基斯坦GDP只有2500億美元，比菲律賓2800億和泰國3700億美元還小很多。巴基斯坦也沒有什麼石油礦產資源或大宗產品可 以出口到中國。而中巴的經濟距離卻很遠。上海經馬六甲到瓜達爾港 海運距離為9500公里，路上空間距離為6300公里。表面上陸路省了三分之一（不是三分之二）的空間距離，但是經濟距離要遠很多。這是因為，海運成本為 鐵路的1/5, 公路的1/10。如果算入喀喇崑崙地形增加的運輸成本，經濟距離還要遠。也就是說，如果在這條中巴經濟走廊上從上海運貨到瓜達爾港，那鐵路運輸成本相當於 海運至少走3萬公里，公路運輸成本相當於海運至少走6萬公里。而上海到馬尼拉的海運距離僅僅是1900公里，到洛杉磯才10,700公里。也就是說，用鐵 路公路經巴基斯坦經濟走廊運石油等貨，要比經馬六甲貴4倍，肯定是划不來的。從經濟學引力模型來推算，經過這個走廊的貨運量，還不夠維持日常運營成本的零 頭。
中巴經濟走廊項目里的重頭，是瓜達爾港。那地方本來是個漁村，周邊沒有陸地經濟區域支撐，而做轉口港口也不給國際航運界看好。這是因為，這裡離波斯灣很 近，如果石油已經在波斯灣裝船，沒有必要在如此近的地方轉口。2002年該港開始動工，2007年第一期完成。經中方投資2.5億（另一說是16.2億） 美元建成。2007年招標，新加坡港務局奪經營權。但沒有業務，像個鬼港，因此虧損嚴重。新加坡於2012年退出，其它國際商界無意接手。巴基斯坦於是請 中國接管，將港口經營和開發權交給中國，期限40年。實際上是一個虧損包袱，中國接了下來。這次中國允諾再投放100億美元即600億元擴建和完善。也就 是要將更多的錢繼續打進這個長期虧損而又不見潛力的港口項目。

按官方媒體宣傳，是將原油貨物從瓜達爾經巴基斯坦北部、新疆，然後到中國內陸。且不說 前面所講的鐵路公路運輸的高昂成本，這一帶一路，地形上山高路險，還要經過塔利班和克什米爾民兵活躍地區，環境非常不安全，那裡最不缺的就是打劫為生的鐵 道公路游擊隊。2014年吉爾吉斯反華鬧事，通往中國的戰略通道被堵，中國公司損失巨大。而巴基斯坦北部的安全狀況，遠比吉爾吉斯差。如果再加上這筆保險 費，那運輸成本就更高昂了。

從經濟學上算，這個中巴經濟走廊是一個虧錢的深淵。剩下來的解釋，就如外界傳聞的，是中國要在瓜達爾建立海軍基 地，中巴走廊是戰略軍事通道。可即使是軍事問題，也不能不計成本。經濟學家有自己的預算評估法。2015年中國國防預算是1450億美元，難道巴基斯坦走 廊460億美元，值得三分之一的中國國防預算扔進去？瓜達爾現有港口這裡建一個海軍基地中國要花100億美元，而菲律賓最近決定在Subic Bay重建一個海軍基地，預算僅僅是1260萬美元，是千分之一而已？即使是軍事需要，也要算算納稅人的錢，算算成本，是不是做了一個冤大頭？

總之，這個缺乏嚴格經濟論證的中巴經濟走廊項目，即使“巴各屆沸騰”，卻是個令中國納稅人恐懼的深淵。