80年代初飛行員感嘆:都不夠格給美蘇當靶子
來源:環球網 選稿:朱恬 2013年11月26日

原標題: 80年代初飛行員感嘆：都不夠格給美蘇當靶子

　　本文來源：《世界報》，作者：徐焰，原題：《中國戰機借力蘇-27騰飛》

　　據新華社報道，2013年3月31日下午，一架空軍戰鬥機在山東榮成海域墜毀，墜毀機型為蘇-27，兩位駕駛員壯烈犧牲。

　　蘇-27墜機地點位於榮成市南部的長會口大橋（跨海大橋）附近的沙灘上。據目擊者說，飛行員當時或因怕飛機撞上大橋及附近民居，暫未彈射。從墜機現場可以判斷，地點已經靠近沿海沙灘，飛行員極有可能是有意將飛機開到沿海的人少地帶才彈射。

　　蘇-27是前蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座雙發全天候空中優勢重型戰鬥機，中國空軍從上世紀90年代初引進蘇-27系列飛機。1991年底，首批12架蘇-27（8架單座型的蘇-27SK和4架雙座型的蘇-27UBK）飛抵中國。至今，蘇-27和國產殲-11及改進型共約有近300架。其主要任務是國土防空、護航、海上巡邏等。

　　近日，新上任的中國國家主席習近平首訪俄羅斯。

　　媒體盛傳在習近平訪俄之前，中俄簽署了兩份重大軍售框架協議：中俄將合作建造4艘先進潛艇，中國還將向俄採購24架蘇-35戰機。這是時隔近10年後，中國再次向俄羅斯採購重大軍事技術裝備。

　　近年來，中國航空母艦服役，兩款隱形戰機相繼試飛，大型運輸機運-20問世。中國航空業的成就，已引起世界矚目。很多人不免發出這樣的疑問：為什麼現在中國還要向俄羅斯購買軍機？

　　如果回顧一下20多年前中國引進蘇-27戰鬥機的過程，就可以看出，借鑑他國技術對發展本國科研的重要作用。

　　中國戰機曾落後美蘇30年

　　現代軍事科技的變化，日益體現為“地面問題空中解決”。如今國防建設的頭號重點，正是空-天力量。

　　筆者從小就對空軍及其戰機有一種天然感情。我生長在位於北京公主墳的空軍司令部大院中，在孩提時便認識50年代中國的一些著名的空軍英雄，並為他們藉以創建輝煌戰績的空中坐騎——當時世界上先進的米格戰機而自豪。

　　中國空軍鍾情於蘇聯飛機，有着深厚的歷史淵源。

　　舊中國沒有航空工業，新中國成立時，解放軍空軍只有60餘名東北老航校畢業的飛行員。在如此落後的基礎上建立空軍和航空工業，只能靠當時的“老大哥”蘇聯援助。

　　上世紀50年代，蘇聯按半價和成本價向中國出售了4000多架戰鬥機，提供了配套的航空工業設備，並派出專家協助建設，使中國能仿造出擁有先進技術的米格-17和米格-19。

　　1960年代初，中蘇關係惡化，但赫魯曉夫為了在戰略上重新爭取中國，於1961年又提供了米格-21戰鬥機樣品和技術資料。

　　1962年古巴發生導彈危機，赫魯曉夫抱怨中國對其不表示支持，停止了對中國供應航空裝備。

　　中國空軍依靠蘇援，戰機性能曾一度接近世界先進水平，但卻存在着內在的脆弱性。蘇聯援華的底線是不涉及飛機設計領域，蘇聯一旦停止供應裝備，中國航空工業科研基礎薄弱的弱點便顯現出來，國內作戰飛機的發展進入了近20年的停滯期。

　　毛澤東晚年雖然提出要把尖端武器搞上去，卻因極“左”的指導思想，無法提升航空業水平，60年代和70年代上馬的十幾種機型，都因技術不過關而下馬。

　　結果，中國空軍戰鬥力水平逐步降到世界十強之外，戰機性能甚至落後於周邊的台灣地區和印度，保衛國家安全的戰略威懾力量主要靠“兩彈”（導彈、核彈）和龐大且裝備落後的陸軍。

　　但在邊海防鬥爭中，這一威懾卻無太大作用。如南海周邊國家搶占南沙群島時，中國因殲擊機作戰半徑不夠而鞭長莫及，除譴責外難以採取實際行動來制止。

　　直至80年代前期，中國空軍的主力作戰飛機一直還是仿50年代蘇聯米格-19而製成的殲-6，與世界先進水平的差距拉大到將近30年。空戰中主要靠技術取勝，落後一代的戰機與強手交鋒，會出現“找不到、打不着”的情形，甚至只能成為敵機的靶子。當時，筆者就常聽一些飛行員感嘆：“現在我們裝備的飛機，給美、蘇的三代機當靶機都不夠格！”

　　改革開放之後，中國領導人清楚地看到了這一差距。1979年1月18日，鄧小平特別強調：“不管如何，今後作戰，空軍第一。陸軍、海軍、空軍，首先要有強大的空軍，要取得制空權。否則，什麼仗都打不下來。”在陸地游擊戰起家的眾多中國領導人中，鄧小平有這樣的認識，可謂鳳毛麟角。