“嫁女贴大床 ”是一句粤语俏皮话。在这句话里，“贴”就是倒贴的意思。据说旧日广东习俗，男女婚嫁，男方除了聘礼之外，基本要有住处和眠床；女方的嫁妆则包括了首饰、衣物、被褥等日常用品。以上是基本原则，落实到具体施行，则因应双方经济实力而丰俭由人。如若女方带了婚床去嫁人，一般就会被视为非常态的“倒贴”。

之所以会想起这句俏皮话，源于 4 月 27 日 中俄之间的第一条铁路桥 - 同江铁路桥俄方段竣工典礼的消息。黑龙江上这一条“中俄第一桥”，从立项到竣工，历时十四年，期间的风风雨雨、磕磕绊绊，尤其是中俄两造对这个项目的的态度和处理方式，都叫人感觉到中方上赶着倒贴的情状。

这条铁路桥的一头，在黑龙江省佳木斯市下辖的一个县级市同江，另一头是俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶市。桥梁全长 7,194 米，引桥长 4,979 米，主桥长 2,215 米，其中中方境内主桥长 1,886 米，俄方境内主桥长 329 米，设计运营时速为 100 公里、年过货能力能达 2,100 万吨。这条铁路桥南接中国东北三省，辐射全国；在俄罗斯境内可与俄罗斯远东铁路相连，向西则连通西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地。建成通车后，黑龙江经同江至莫斯科的铁路运输距离，相比绥芬河口岸可以缩短 809 公里，节省 10 个小时。

据媒体报道，同江大桥最初是作为一个私人项目提出，但很快演变成有风险投资、由俄罗斯和中国政府实施的项目，于 2008 年 3 月正式立项。随后在 2008 年 11 月，中俄两国总理举行第十三次定期会晤时，双方签订了合作兴建协议。当地的犹太自治州前任州长瓦列里·古列维奇(Valery Gurevich)曾表示，这样的安排使中国占据了领先地位。但作为州长一级的地方官员，即使有怨言也只能执行。

同江大桥协议签署后 5 年，2013 年 10 月 17 至 20 日，中俄双方交通运输部门在莫斯科召开了大桥建设问题临时工作组第一次会议，双方就大桥开工建设达成了共识，商定 2014 年 2 月同步开工建设大桥，2016 年同步建成。2014 年 2 月 26 日，中俄双方举行了大桥开工奠基仪式。到了 2015 年 4 月，在开工奠基仪式一年多后，中方已完成投资 9．5 亿元。据报道，俄方尚未开始大桥建设。（请注意，“同步开工”、“同步建成”这两个关键词）

由中央七大新闻单位—人民日报、新华社、中央电视台、光明日报、经济日报、中国日报、中国新闻社联手打造的国家互联网高新企业“国搜国际”，在 2015 年 8 月 25 日，发表了一篇由《环球时报》记者撰写的文章《中俄同江大桥 俄方哨兵竟是稻草人! 》介绍了第九届全国网络媒体龙江行大型採访活动中，在同江大桥所看到的景象。记者这样写道：在滔滔的黑龙江上,中国建设者正如火如荼地建设“龙江丝路带”上的中俄同江铁路大桥,但江对岸俄罗斯一侧却静悄悄,甚至哨所里站岗的都是“稻草人”。

由于俄罗斯在同江大桥项目上的不作为，部分中国专家对 2015 年 9 月 3 日，黑龙江省黑河市对外宣布，中俄两国签署了黑河—布拉戈维申斯克黑龙江(阿穆尔河)大桥、跨黑龙江(阿穆尔河)索道合作协议表示了审慎的态度。中国国际问题研究院欧亚研究所所长陈玉荣指出“中方负责建造的(同江大桥）桥梁部分已经屹立在黑龙江上面，但是俄罗斯方面却没有动静。”这让陈玉荣对刚刚签订建设协议的黑龙江大桥能否落地仍然抱有疑虑。另外，上海外国语大学俄罗斯研究中心主任汪宁在接受界面新闻记者采访时表示，俄方在同江大桥建设上的迟缓动作引发了人们的疑虑。

俄罗斯方面对于同江大桥的态度令中方大为困惑，也颇有怨言。2016 年 8 月，俄罗斯驻华大使安德烈·杰尼索夫公开解释，俄方的内部程序和审批花费了较多的时间。其后有俄国媒体报道，为了使得工程顺利进行，中方向俄方提供了资金和工程支持，至于具体的援助金额以及工程支持细则，双方一直没有公布。

2021 年 8 月 17 日 9 时 58 分，在黑龙江同江市的中俄黑龙江铁路大桥施工现场，随着中俄两国准轨接口最后一组轨道夹板安装完成，中俄两国首座跨江铁路大桥“同江中俄黑龙江铁路大桥”实现了铺轨贯通。但是由于俄罗斯方面的原因，原定于 8 月 26 日的通车日期要延后。俄罗斯卫星通讯社莫斯科 8 月 26 日报道，《俄罗斯铁路-伙伴》杂志发布消息称，俄中下列宁斯科耶-同江跨境铁路大桥原定于 8 月 26 日通车，但因通行检查站尚未做好准备而推迟。

同江大桥从 2014 年 2 月开工，到 2018 年 10 月中方段主体工程完成，2019 年 7 月中方段率先完成静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等全部验收程序。在俄罗斯境内部分，直到 2021 年 7 月 23 日俄方才在桥架上铺设了最后的铁轨。然而与俄罗斯境内铁路的连接直到 2022 年 俄罗斯入侵乌克兰战争开始之后才完成。2022 年 4 月 27 日，俄副总理兼总统驻远东联邦区全权代表特鲁特涅夫在俄犹太自治州出席下列宁斯阔耶—同江铁路桥俄方段竣工典礼。特鲁特涅夫表示，一旦中方伙伴宣布大桥开通，我们即可通车。

同江大桥建设期间，媒体和政经界人士对于俄罗斯的消极态度有过不少分析。从长远看，中国和俄罗斯都有对方迫切需要的东西 - 俄罗斯有自然资源，中国有巨大的市场和资金。但是落实到现实层面上，明显看得到中方的积极进取，但俄罗斯方面却有种种的延缓和窒碍。

造成上述现象的主要原因是，普京主导的俄罗斯政府有极大的权力，各样事务都采用垂直管理的方式。但是该国各个机构很少步伐一致，也鲜有行动迅速的时候，尤其是在人脉深厚的内部人士面对大额资金牵涉其中的情况下，这种互相掣肘的现象更为明显。

俄罗斯数一数二的中国专家、来自俄罗斯科学院(Russian Academy of Sciences) 位于海参崴的远东研究机构的维克托·拉林(Victor Larin)说，俄罗斯大桥项目进程缓慢，显示出该国一部分精英依然患有“中国威胁综合症”。他指的是俄罗斯对其邻国存有的根深蒂固的警惕心理，这个邻国有比它多将近 10 倍的人口，大逾五倍的经济规模，军费开支则是它的两倍。甚至有军队官员质问“为何要建一座可以让中国坦克开过来的大桥？”俄罗斯的精英阶层有许多人“没有在心理上转过这个弯”，他们不把中国视为可靠的伙伴，而是看作潜在的敌人。

拉林认为，所有的权力都集中到普京的手中，令俄罗斯处在克里姆林宫的“人工控制之下”。这意味着，除非总统进行直接而有力的干预，在任何事上，都少有进展。

那么，为什么普京不直接过问这件双赢的好事呢？我认为，一来他是吃准了中方急于求成的心态，因为同江铁路桥通车是中国“一带一路”的一个重要环节，然而俄罗斯对于“一带一路”将扩大中国队中亚地区的影响力深怀戒惧，并不热心。另外，同江铁路桥固然可以降低俄罗斯矿产资源的运输成本，在俄罗斯看来，最终得益者还是中国。因此，他认为可以通过拖延的手段争取更多的好处。同江大桥这个项目就充分体现出他的思路和成效。还有一点推论是，不排除他仍然缅怀昔日“老大哥”的高光时刻，刻意摆出一副“你来求我啊”的姿态，也就是面子里子都要。

除了普京的“小九九”，同江大桥俄方的延误还有其“俄罗斯特色”。譬如一些简单的议题，也可以引发多方面的扯皮。就拿如何选定桥柱子的位置也会引发下列宁斯科耶地区三个国有土地所有者的混乱争执。因为桥柱的位置涉及俄罗斯联邦安全局、国家林业基金会和市政当局的管辖权。

还有，在俄罗斯，国家资助的项目不可避免地大大超出预算，产生无数窃取资金的机会。参加同江大桥建设工程投标的建筑公司，每家都在莫斯科有力量强大的支持者。最后被选定营造同江大桥的 SK Most Group 是一家人脉甚广的私人企业，因为在海参崴修建一座大桥最终花费俄罗斯政府 10 亿多美元而为人所知。

对于中方就俄罗斯在同江大桥上的表现发出的批评意见，的确使俄国人感到被刺痛了。由国家控股的负责监督该项目的 Rubicon 公司负责人德米特里·阿斯塔菲耶夫(Dmitri Astafyev)曾在接受当地电视台采访时， 敦促中国遏制其批评言论。

他说：“我们之所以被批评，是因为我们在中国的合作伙伴已经修建了两公里，而我们还没能修完区区309米 ......当然，中国人是很能干，但首先来说，他们修建的是比较容易的部分，”他说。“而且关键点在于：他们说自己建成了大桥。很好。但它不适合通车。”

还好，这条象征着“中俄关系上不封顶，没有终点站，只有加油站”的中俄第一条跨江大桥终于完成了。不管是不是带了大床去嫁人，这一出“秦晋之好”大戏毕竟完美落幕。

注：本文参考、引用了下列媒体的文章内容，特此说明。

国搜国际 《中俄同江大桥 俄方哨兵竟是稻草人!》

界面新闻 《中俄黑龙江大桥能否建成？另一大桥项目已成前车之鉴》

纽约时报 《未完工的桥梁和烂尾的中俄伙伴关系》