車市產銷兩旺 質量誰來保障？

2010 年，業內普遍預測中國車市的規模將達到1500萬輛左右，而根據各大汽車企業2009年年底陸續發布的產銷計劃，2010年中國車市的規模或將達到驚人的 1800萬輛。無論是1500萬輛還是1800萬輛，中國車市一片紅火的勢頭都無法掩飾。但在市場紅火的背後，一場汽車的質量大戰正在悄然打響，廠家瘋狂擴產的背後，誰來保證汽車的質量？

豐田汽車目前遭遇的“召回門”平添了消費者對汽車質量的擔憂。從2009年10月開始，連以品質穩定著稱的日本豐田汽車也陷入空前嚴重的質量泥沼。質量，正成為車市在不經意間暴露出來的一個最大的“軟肋”。

質量問題困擾中國車主

2 月中旬，國內車市先後發布兩份數據報告：中國車市1月新車銷量數據報告和《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》。和前一份數據報告在市場引起的巨大反響相比，後一份數據報告在市場引起的關注度並不高，2009年以來一直亢奮的中國車市仍然沉浸在對市場繼續瘋狂增長的喜悅里，對於車市蘊藏的風險，似乎渾然不覺。

但風險，也許在我們最為放鬆的時刻，已經到來。

翻開這份由中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯合發布的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7％，這個數字幾乎與2009年中國車市增長的幅度同步；而尤為讓人擔心的是，在中國車主的這些投訴中，汽車質量問題的投訴比例達到45.8％，高居第一。汽車質量，成為中國車主在過去一年裡最不滿意的購車和用車體驗。

豐田事件敲響質量警鐘

在這個敏感的時期，全球最大的汽車企業——日本豐田汽車爆發的“召回門”可謂來得不是時候，對正在成長中的中國汽車消費者來說，豐田汽車史無前例的汽車召回事件，平添了他們對汽車質量的憂慮。

從2009年10月開始，由於剎車存在問題，豐田宣布在全球範圍內召回多款車型，短短三個月的時間，豐田宣布召回的新車數量已經突破850萬輛，這個數字甚至超過了豐田汽車全球一年的銷量。繼豐田之後，日本另一汽車巨頭——本田汽車公司也宣布在全球召回汽車。

如此大規模的汽車召回，對車主購買汽車的欲望顯然是一個打擊。2月19日，正在考慮買車的廣州消費者馮先生在接受記者採訪時說：“去年‘黃標車’報廢之後，就一直想買一輛新車；但現在車價又貴，買車還要等，又是這個車那個車召回的，都搞得我不敢買了，還是先擠擠地鐵吧，等他們賣車的不那麼‘俏’的時候我再來買。反正現在車這麼緊張，質量肯定沒有平常好。”

在豐田陷入“召回門”之後，國內某門戶網站也及時推出了一個“豐田、本田均陷召回門，你是否還會購買它們的汽車？”的調查。截至2月19日23時30分，共有10.8915萬網友參與了調查，其中有7.7822萬人表示肯定不會購買它們的汽車，比例達到71.5％。這個結果也說明，汽車召回，對消費者的購買信心帶來沉重打擊。

車市供不應求之下帶來“副產品”

事實上，在2009年中國車市一片紅火之下，早就有人發出了對新車質量關注的聲音，但和市場主流的“正面聲音”相比，這個聲音顯得太過弱小。

2月9日，國內資深汽車分析師向寒松在接受本報記者專訪時就表示：“我覺得2009年車市供不應求，廠家忙着擴產，汽車的質量肯定難以保證，現在大家都說2010年中國車市是‘換車年’、‘二三線城市年’……我覺得都不是，而應該是‘質量年’。”

在向寒松看來，在中國車市一片紅火的背後，汽車的質量正在受到嚴峻的挑戰，新車質量，將成為2010年乃至未來幾年中國車市最為重要的問題。“有些企業肯定要為他們這兩年不負責任的行為買單”，向寒松直言不諱地說。

2009年，中國車市在金融危機的不利情況下，逆勢增長40％以上，一舉衝破1000萬輛的大關，達到年產銷汽車雙雙突破1350萬輛。如此驚人的成績，也讓業內對中國車市的表現充滿期待。

但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，在中國車市一片紅火的背後，一個巨大的危險正在悄然襲來，那就是廠家在市場供不應求之下，對新車質量的鬆懈。

2009年，由於市場嚴重的供不應求，導致廠家的精力幾乎全部集中在如何解決產能的限制、儘快消化市場的訂單上面，而相對忽視了汽車的質量問題。汽車質量的下降，正成為車市在供不應求之下帶來的一個重要的“副產品”，而這個“副產品”，也許是致命的。

質量：2010年中國車市的真正主題

無論是數據難堪的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》，還是史無前例的豐田“召回門”，兩者都指向了一個之前被人忽視的角落——汽車的質量，在林林總總的2010年中國車市“主題年”爭論的背後，也許“質量”才是這一年車市的真正主題。

向寒松在接受記者專訪時表示：“我覺得有遠見的企業，應該在這兩年多做做質量方面的文章，樹立自己的品牌美譽度，質量將是老百姓最為關心的問題。”

的確，2009年，由於廠家對市場突然爆發的市場購買力估計不足，導致了從2009年年初開始延續至今的“缺車現象”，市場上，幾乎所有車型都全線告急，廠家和經銷商疲於應付市場嗷嗷待哺的訂單，對汽車質量的注意力有所下降。

而在2010年年初，廠家的注意力更是集中在如何擴產上面，汽車質量已經成為一個越來越不受重視，越來越暴露出來的問題。在這個背景下，也許誰提前抓住了這個問題，誰提前重視並注意解決這個問