自從移民加拿大，駕車橫跨這個國土面積居世界第二的國家就一直是我們的夢想。我們住在溫哥華，之前曾飛到加拿大東部兩次，租車自駕了多倫多、金斯頓、渥太華、蒙特利爾、魁北克城及新布倫瑞克（New Brunswick - NB）、新斯科舍(Nova Scotia - NS)和愛德華王子島(Prince Edward Island - PE)三省。

擁有房車後，我們在不到一年的時間內，連續在BC內陸和溫哥華島八次出行，其中最長距離近2000公里，積累了一定的房車旅行經驗，初步檢驗了房車性能和可靠性，反覆篩選了適合房車旅行的用品，特別是適合小空間的可摺疊餐廚用具，也學會了在不同氣候條件下如何保養車輛的常識，對種種可能發生的意外情況有了一定的心理準備。 2021年7月31日，我們終於開啟了在北美大陸房車萬里行的旅程，沿1號公路東行，去實現我們的夢想！

路線和行程

加拿大版圖的最東端是紐芬蘭和拉布拉多省的省會聖約翰市（St.John）。它位於大西洋與聖勞倫斯灣(Gulf of St. Lawrence)所圍之孤島之上，從海洋三省（俗稱東三省）的新斯科舍省最東端的悉尼(Sydney)市到這個大島，需乘7小時渡輪，抵達島西南部Port aux Basques；或者，乘16小時渡輪至島東南部的Argentia，無論哪一種，都不輕鬆。而且，島上公路網欠發達，去各主要景點都免不了要走回頭路。即使不在景點駐留，一路環島急駛，也需一周左右時間。所以，我們決定下次再專程飛去哪裡，另外租一個房車，深度遊歷一次，本次橫跨加拿大目的地就先定為悉尼市。

我們的去程以觀光為主，節奏較為放鬆，7月31日出發，8月24日抵達悉尼，歷時25天，行程9001公里，日均行駛360公里；回程時重複路段趕路；非重複路段有景觀景，無景趕路，節奏稍快，歷時17天，行程8128公里，日均行駛478公里，9月10日安抵溫哥華。來回共計42天，行程17129公里，日均行駛408公里，穿過加拿大10省3區中的8個省。駕車路線如圖所示，其中藍線是去程，綠線是回程。

路線大致分如下五段：

第一段在新斯科舍省，去程沿104和105公路一路東行，直奔悉尼；回程走著名的卡伯特小路(Cabot Trail)，並沿102公路南下去了省會哈利法克斯(Halifax)及周邊景點；

第二段在魁省(Quebec - QB)和新布倫瑞克省，去程走20和132公路沿聖勞倫斯河南岸東行至蓋斯比(Gaspe)半島, 再沿聖勞倫斯灣南下經佩爾塞(Perce)進入新布倫瑞克省，然後沿聖勞倫斯灣11號公路南下過龍蝦小鎮(Shediac)後轉2號公路進入新斯科舍省；回程沿新布倫瑞克省南部芬迪灣西行觀潮至美加邊境小城卡利斯（Calais）然後北上至魁北克城；

第三段在安省(Ontario - ON)，去程從薩德伯里(Sudbury)南下到多倫多，再東行至渥太華，蒙特利爾；回程從蒙特利爾直接穿越渥太華至薩德伯里，較來程近200多公里；

第四段在薩省(Saskatchewan - SK)和阿省(Alberta - AB)，去程從卡爾加里(Calgary)沿2號公路北上至埃德蒙頓（Edmonton），然後沿16號公路東行至薩斯卡通市（Saskatoon），然後沿11號公路南下至薩省省會裡賈納（Regina）；回程從里賈納沿1號公路西行至卡爾加里附近，再沿56號公路北上至恐龍谷（Drumheller），然後再到卡爾加里；

第五段在阿省和卑詩省，去程從溫哥華(Vancouver)經科隆納(Kelowna)到班芙(Banff)；回程從班芙經冰原大道（93號公路）北上至嘉士伯（Jasper），再經16號、5號及1號公路經甘露寺（Kamloops）回到溫哥華。

美景集萃

雖然加西的卑詩省及阿爾伯塔省有着世界級的班芙和嘉士伯兩大國家公園，但加東五大湖周邊地區及海洋三省的沿海美景亦不輸伯仲！

安省一望無際的翠綠山林掩映下浩瀚無邊的蘇必利爾湖（Lake Superior）、休倫湖 （Lake Huron）和安大略湖（Lake Ontrio）以及密若繁星的眾多中小湖泊；魁省聖勞倫斯河及聖勞倫斯灣沿岸堪比BC省海天公路的山海景觀；新不倫瑞克省的芬迪灣世界級觀潮聖地；新斯科舍省的佩吉灣那巨大無比的如船礁石，等等，都給我們帶來視覺上極大的享受與衝擊。另一方面，由於早期殖民者是從東至西拓展開發，英法殖民者的爭奪，印第安原著民與混血Metis人的文化，使加東的人文歷史比西部更為厚重，也更豐富多彩。一路走來，可謂不虛此行。

1、Fort Edmonton Park – 阿爾伯塔省埃德蒙頓市人文博物館公園

這是埃德蒙頓市政府在19世紀中葉哈德遜灣公司（Hudson’s Bay Company）皮毛交易城堡遺址上建立的公園，裡面有重建的城堡、商業和民居建築、載客遊覽的蒸汽火車、有軌電車等，再現了19到20世紀初該地區社會風貌。公園裡各景點講解員身着那個年代的服裝，手拿應景道具，令遊客產生時光穿越之感。

在這裡，我們第一次知曉梅蒂人（Metis People）的由來與故事。他們是早期歐洲白人男性與印第安原住民女性的混血後裔。這一特殊群體最早可追溯到17世紀，但是直到1982加拿大憲法才將他們歸入原住民的一支。之前的三百年，這些人既不被父系的英法主流人群所認可，得到社會階層晉升的好處，也因無法歸入母系的原住民社會而不能享受政策的保護和福利，可謂被長期邊緣化的一個特殊人群。其歷史沿革，文化變遷，身份認同，居住地選擇都相應受到影響，形成與其他原住民不同的特色，很多悲情故事與愛恨糾結亦由此而生。圖為梅蒂人婦女講解員，她很詳細地介紹了身為梅蒂人的她，自小生長的身份認同和族群權益爭取的漫長曆程。

2、Lower Fort Garry National Historical Site – 曼尼托巴省溫尼伯市

成立於1670年的哈德遜灣公司（Hudson’s Bay Company）至今尤在，曾改名為”The Bay”，後又改回原名，在加拿大及歐洲擁有80多家百貨商店。該公司成立之初是皮毛販子，從印第安人手中低價收購皮毛到歐洲高價出售，後來逐漸擴展到百貨業。

1830年該公司在溫尼伯市東北32公里處的紅河南岸開始建設此城堡，原想取代1826年被洪水摧毀的位於紅河上游溫尼伯城邊的加里城堡（Fort Garry ）， 既作為皮毛貿易貨棧，又作為該公司英女王特許魯伯特（Rubert）專營區域管理中心。但此地離城太遠，公司高管不願來此地，後來在原加里城堡附近用石頭新建了上游加里城堡（Upper Fort Garry），作為其貿易貨棧和倉儲轉運中心。

在上世紀初哈德遜灣公司將此城堡捐獻給聯邦政府，後成為國家歷史遺蹟。此城堡沒採用當時流行的木製結構，而採用石灰岩石頭建成，因此得以保存至今。城堡四周由3-4米高的石頭圍牆環繞，主要建築為位於城堡中央的高管官邸。1871年英女王代表在該官邸與七個印第安部落首領簽署了加拿大1號協議（TreatyNo. 1），將現曼尼托巴省的部分土地割讓給英國，印第安人則得到包括每人每年$5津貼的一些利益，此津貼政策至今依然存在，金額依舊為每年$5，而當年的$5大約是普通人一年的收入。

後來陸續簽署的2-11號協議均以1號協議為藍本。當時的協議允許印第安人自由行動，並可自辦教育。但後來加拿大政府對協議進行了修訂，限制印第安人行動自由，剝奪了自辦教育權力，強制所有印第安兒童進入寄宿學校，近來頻頻曝光的寄宿學校大批兒童死亡慘案緣由於此。 

此公園為加拿大國家歷史景點，和國家公園一樣歸加拿大聯邦公園局管理。景點講解員身着19世紀服裝，耐心地給遊客講解皮毛貿易中的各種動物，如海狸鼠、水貂、狼、浣熊等，介紹1號協議的歷史背景、主要內容，等等。

3、Sleeping Giant Provincial Park – 安大略省帕斯湖市 （Pass Lake）

該公園位於桑德灣市（Thunder Bay）以東約80公里處，是探入蘇必利爾湖的一個半島，半島中間還有許多與大湖不相連的湖。公園有許多難度各異的遠足線路，有的長達幾十公里。我們走了最短的海獅（Sea Lion）線路，約走40分鐘就讓我們看到了令人驚嘆的地質奇觀 –形似海獅（感覺更像海馬）的石拱門。 公園裡有很大的房車營地，有許多房車在此宿營，但一如所有國家公園，必須提前在網上訂位，臨時造訪，一般都會一位難求。

4、Pukasawa National Park – 安大略省馬拉松市（Marathon）

該公園位於馬拉松市東南27公里處，也是探入蘇必利爾湖的一個半島，半島中間有個很大且孤立的湖。公園有多條不同級別的遠足線路，我們走了兩條中級線路Southern Headline Trai和Manito Miikana Trail，兩條線路毗鄰，共計約5公里，如果時間緊張，僅走前一條線路即可。主要景觀為嶙峋礁石。此公園有房車營地。

5、Casa Loma Castle （卡薩羅馬城堡）–安大略省多倫多市

該城堡由多倫多商業巨子Henry Pellatt爵士於1911年斥資350萬，歷時三年建成。城堡位於多倫多市區海拔高出安大略湖66米的達文-波特（Daven port）山上，居高臨下，將整個市中心和安大略湖盡收眼底。這座哥特復興式城堡是當時加拿大最大的私人建築，擁有98個房間，30個洗手間，25個壁爐，1部電梯，室內面積達6011平米。

城堡主人Henry Pellatt 17歲從軍，1905年被英王授予下級勛位爵士，退役時授少將軍銜。他在1880年愛迪生發明電燈當年就將電燈引入多倫多市，與市政府簽署了多倫多街頭照明業務30年獨家經營合同，賺取了第一桶金。之後，通過投資煤礦，豪賭太平洋鐵路公司和西北土地開發公司股票等獲取了巨大財富，至開始建城堡時，其身家已達1700萬，控制了21家公司，業務涉及電力、煤礦、保險、房地產等領域，達到了人生巔峰。

1911年卡薩羅馬城堡鋪下了第一塊奠基石，當時的石匠就說該奠基石不吉利，結果一語成箴。1911年多倫多市政府廢除了街頭照明30年壟斷經營權，1913年其保險業務被指控搞內幕交易。雪上加霜的是，1914年開始的第一次世界大戰及隨之而來的經濟蕭條，使城堡主人靠巨額借貸投資的房地產業務嚴重巨虧。市政府又將原每年600元的地稅大幅提高到每年1.2萬元。

Henry Pellatt爵士在1913年底搬入城堡後，靠拍賣藝術品和家具所得維持了10年。到1920年，他欠銀行債務高達幾百萬元，1923年底不得不黯然搬出城堡。1924年城堡被市政府沒收，用於沖抵所欠地稅。城堡內價值150萬的古董、藝術品和家具，僅以25萬揮淚甩賣，用於抵債。HenryPellatt爵士於1939年離世，去世時一文不名。

卡薩羅馬城堡盛傳鬧鬼，最著名的是白衣女鬼，多次被人看見，據說是城堡的女傭；還有一個鬼就是爵士本人，有人在花園看見爵士站在二樓的一個窗戶旁；城堡200多米長的地下通道也時常聽到詭異的聲音。Henry Pellatt爵士因建城堡盛極而衰的人生及鬧鬼傳說，給卡薩羅馬城堡增添了傳奇神秘的色彩，這是該城堡的有趣看點。

6、張國燾墓地

中共早期領導人張國燾於1938年逃離延安投奔國民黨，1949年去了台灣，後在香港定居，再後來到了加拿大。他晚年靠撰寫回憶錄和給美國中央情報局提供中共高級幹部情況介紹為生。1968年因擔心文革波及香港，攜妻投奔在多倫多工作的大兒子，後和妻子住進養老院。幾年後因患中風隻身搬進護理養老院。該養老院供暖系統常出問題，張國燾只好在被子上加蓋幾條毛毯禦寒，據說在1979年12月一個寒冷的夜晚，張國燾所蓋毛毯滑落到地上，但他無力下床拾毯，按服務鈴也無人應答，結果受了寒，第二天就去世了。死後葬於多倫多士嘉堡市松山墓園（Pine Hills Cemetery）。

松山墓園很大，分為二十多個墓區，張國燾墓地在第五區，因常有國人造訪張公墓，墓園管理人員都知道其墓地在何位置。我們周日到訪，墓園管理人員休息，又沒有墓園分布圖或路標，加之墓區並非嚴格按編號順序分布，我們開車轉了十幾分鐘才找到第五墓區。但要在墓區數百個墓地中找到編號為2263的張國燾墓地亦非易事。編號大多不清楚，且不太有規律可循。趕緊上網搜索前人造訪圖片，得知其墓地位於道邊，兩顆蘑菇狀柏樹中間，一碑兩墓，碑外側刻Black名，內測刻張國燾名。即使有了這些信息，我們還是花了半個小時才找到，主要原因是兩棵蘑菇狀柏樹只剩下了一棵，而我們一直在找兩棵蘑菇狀柏樹。張公墓前有一瓶二鍋頭、一瓶礦泉水和幾包香煙，顯然還有國人並未忘記這位舊時代的風雲人物。

張國燾小毛澤東4歲，建黨初期地位比毛澤東高，長征中曾有機會成為黨的領袖。但成王敗寇，命運使然，相比王明在莫斯科的豪華墓地，張公身後還要與一個不相識的洋人共用一塊墓碑和墓地，其淒涼晚景令人唏噓不已。（未完待續）

關於房車的保養維護及房車出行的用品選擇，感興趣的朋友可以觀看下面視頻：