正所谓「计划赶不上变化」，真实世界上演的情节总是扑朔迷离，正当所有人几乎都对德国车王Michael Schumacher复出F1赛坛放弃希望时，局势却又突然峰回路转：在德国媒体《图片报》的披露后，Michael Schumacher复出加盟Mercedes-Benz车队的传闻近日趋向白热化。德国媒体《图片报》指出双方已达成协议，只待最后的签字动作。虽然车王Schumacher本人和Mercedes-Benz车队都拒绝评论，但从Ferrari集团主席Luca di Montezemolo近日松口的态度来看，此事绝非仅是传闻这么单纯。

　　2009年F1赛季写下句点之后，赛坛内开始谣传 Schumacher可能结束与Ferrari车队长达14年的合作关系，加盟由Mercedes-Benz车厂收购的前Brawn GP车队，与老长官Ross Brawn再续前缘。「寻找最有人气的德国车手加盟」一直是Mercedes-Benz车队的首要任务，虽然该队宣布签下了德国车手Nico Rosberg，但另一个座位始终虚位以待。无法留下明年的1号车手：新科世界冠军Jenson Button的确是一大遗憾，尽管另一位资深德国车手Nick Heidfeld正极力争取填补Button的空缺，但Mercedes-Benz车队对车手的要求绝不只是年龄及稳定性。上周在摩纳哥举行的「赛车运动商业论坛」上，Mercedes-Benz车队执行长Nick Fry再次拒绝正面响应Schumacher是否在与该队进行商议，但他表示无论是七冠王还是公开寻求复出机会的1997年世界冠军Jacques Villeneuve，他们的复出都是让人激动的。Nick Fry同时还表示他们还不急于决定明年的阵容，很可能要等到2010年年初才会宣布Nico Rosberg的队友是谁？加上车队领队Ross Brawn过去曾和Schumacher在Benetton和Ferrari有过非常成功的合作，过去的「铁三角」阵容可能重回两角，另一角则扮演「最高长官」的角色，在经历了过去3年F1赛坛的风风雨雨之后，这条消息这不禁让许多人感到非常兴奋。


许多相信大舒与 Mercedes终将合作的媒体所抱持的最大理由是在Michael Schumacher的赛车职业生涯早期，Mercedes车厂曾给予不少支持(甚至爱屋及乌的支持小弟Ralf Schumacher)，这注定他要在Mercedes-Benz的F1赛车内结束其F1生涯。翻开历史，我们不难发现Mercedes车厂对 Michael Schumacher的关注与关爱，：1989年Michael Schumacher与Harald Frentzen参加德国F3系列赛，在经过一季激烈的厮杀后两人竟同以163分并列第二名，并且只一分之差输给Karl Wendinger(1991年Jordan车队车手)；Mercedez赛车部门看上了他们三人的潜力并将他们纳入Mercedes车队并进行测试。前 Sauber车队老板Peter Sauber保存的车队档案中仍然记载着：Schumacher非常有求胜欲望及攻击性，而Frentzen则对比赛考虑较周详。甚至连Michael Schumacher在F1生涯处女战：1991年代表Jordan车队参加比利时站GP大赛的出场费 (Jordan车队要价10万英镑) 也是Mercedes车厂所提供 (并安排以糖果公司Tic-Tac的名义出资) ，我们可以说Michael Schumacher有今天的成就、Mercedes车厂其实功不可没。其实1995年Mercedes曾「强烈建议」Ron Dennis加入争取Schumi的角逐，可惜Ron Dennis当时偏好过去合作愉快的芬兰车手Mika Hakkinen，而Mercedes与McLaren当时合作时间尚短，影响力也不够大。事后连Ron Dennis也承认没有尽全力争取Schumacher的加盟可能是个错误，若从市场营销的角度来看，这可称之为一个「世纪错误」。

　所幸事隔15年后，情势已有天差地远的改变。在逼退Ron Dennis远离F1参赛计划后，Mercedes又因其他原因选择退出McLaren车队、并入股Brawn GP车队成为大股东。这不能不说提供了延揽大舒付出的最佳环境。2009年赛季Michael Schumacher一度有望付出，这曾让全球媒体与车迷引颈期盼。在Felipe Massa于匈牙利站排位赛受伤之后，Schumacher曾是替补Massa参加F1欧洲分站赛的第一人选，但在全世界车迷无比期待时。迫于颈部伤势而无法承受高强度的F1比赛，使得车王不得不宣布取消复出计划。事实上Schumacher从未放弃过，他仍旧希望通过增加体能训练而逐渐适应F1比赛强度，并准备驾驶一辆Ferrari F2007赛车进行训练。就连Schumacher的私人医生之前也表示，但Ferrari领队的表态却意味着Schumacher可能永远无法重回F1 赛车驾驶座。这令人不禁怀疑Ferrari车队与德国车王的关系是否已经生变？

虽然过去德国《图片报》也曾报导过错误讯息，但这次的传闻似乎仍有些根据。两篇报导都未引用任何来源，但指出由于下一轮F1车辆测试活动需要等到明年2月，预料Mercedes-Benz很可能提前替大舒安排一次试车与重量训练，以保证他的颈伤已经完全复原，体能专家也会对大舒进行详细的伤势检测，以尽量降低任何风险。


　另一个影响大舒付出的决定将是Ferrari车队的态度及该队与车王的合作意愿。日前Luca di Montezemolo接受英国路透社采访时明示，如果Michael Schumacher希望加盟其他车队并复出，Ferrari车队绝不会以任何合约来阻拦，但双方必须完成解约手续。Montezemolo将大舒定位为「一个亲密的朋友，但不是车队成员，最多只是Ferrari车厂民用车部门的顾问」。Ferrari车队对过去替该队立下彪炳战功的车手待遇都不薄，但 Schumacher的酬庸仍远远高于如Niki Lauda等效力过该队的世界冠军们。过去三年Ferrari车厂给了他一份不薄的合约，主要任务是帮助Ferrari的民用赛车部门—— Gestione Sportiva研发赛车。从2006年底退役到现在，他已经为Ferrari多次试车；也曾为了帮助Ferrari研发其新车型F2008进行试驾。但 Schumacher强调自己不想立刻专注于某项计划或工作，他希望自由一段时间，然后等着看看自己还想在有生之年再做些别的什么？Schumacher 与新Ferrari车队管理层的关系不甚融洽是公开的秘密，但加盟Mercedes-Benz车队可能意味着他与Ferrari的关系彻底断绝。《图片报》指出Schumacher签字与否的关键在于合约细节，包括车辆的竞争力与工程团队的实力，700万欧元的年薪和他过去高峰时的收入相比可谓九牛一毛，但以现有的F1车手行情来看也算名列前茅。许多人更好奇的是2011年Schumi会花落谁家？继续在Mercedes-Benz车队还是回到 Ferrari(看来机会不大)？是担任车手还是管理职位？

2010年1月3日Michael Schumacher将迎来他41岁的生日，从F1历史数据上，我们没有理由怀疑他无法拿下分站冠军或甚至挑战世界冠军。历史上年纪最大的F1参赛车手出现于1958年的Monaco站GP大赛一位名叫Louis Chiron的车手。Chiron出生于1899年8月3日，所以参加该站比赛时他的年纪是58岁9个月又15天。最近15年来最年长的F1参赛车手则是英国的Nigel Mansell，他生涯最后一次参加F1比赛是1995年西班牙站（代表McLaren车队）、当时Mansell已经41岁9个月又6 天，Mansell的最后一个F1分站冠军也超过41岁：1994年的澳洲站(41岁3个月又5天)。巧合的是，该站正好就是Michael Schumacher首次尝到世界冠军滋味的比赛。比Nigel Mansell更高龄拿下F1分站冠军的车手还有6位，不过他们都在对车手体力要求没有那么高的1950年代。倘若大舒真的重新回到F1赛道，除了继续推高他自己的纪录外，未来他还有望缔造部分关于车手年龄的新纪录。