如今SUV大行其道，只要經濟能力許可，大部分購車者的夢想就是擁有一台SUV。SUV到底比轎車有什麼好處：首先是坐得高看得遠，頭部絲毫沒有壓抑，駕駛起來比較有居高臨下的感覺。其次空間比較理想，不亞於同級轎車甚至有過之而無不及。最後是各品牌發動機或驅動技術都有獨門本領。今天我們不談空間，不談配置這些，就說說中高檔熱門SUV車型的發動機或者驅動技術到底有哪些秘密。

　　一、奧迪Q5

　　指導價格：57.70～67.80萬元

　　特色技術：強勁動力+quattro四驅技術

　　奧迪Q5的發動機配備主要是2.0升渦輪增壓和3.2升V6發動機。這兩台發動機各有各的優勢，即便是低配車型採用的2.0T渦輪增壓動力也絲毫不可小瞧。這台發動機採用了比較激進的調教，配合先進的缸內直噴以及渦輪增壓技術，最大功率達到了155KW，最大扭矩更是超過了3.2升V6發動機達到了350Nm。高端車型裝備的是和頂配A4L相同的V6發動機，這兩款動力單元都配有奧迪的AVS技術，即可實現氣門正時及升程的可調變化，在同級別對手中有着較明顯的技術優勢。

　　奧迪Q5

　　與奧迪Q5相匹配的是7檔雙離合先進變速箱，不同於大眾車型使用的7速DSG，這款雙離合變速箱內部是濕式結構，即離合器是浸泡在密封的油腔中，因此可以輕鬆應對350Nm的負荷，同時也兼有雙離合變速箱的換擋迅速，動力傳輸連續性強的優點。因此2.0T和3.2LV6兩款動力單元對於奧迪Q5來說不僅夠用，而且公路或者不佳路況脫困都有強勁的儲備動力支持。

　　SUV光有強勁的芯還不成，畢竟SUV通過性才是最關注的。說起奧迪獨步天下的Quattro全時四驅系統，相信各位車友是沒有人不知道它，自從第一輛裝備Quattro技術的奧迪轎車1980年亮相以來，奧迪憑藉Quattro全時四驅系統技術，取得了無數賽車比賽的勝利，創造了一個又一個賽車傳奇。Quattro全時四驅技術的作用就是能夠把發動機的動力時刻有效分配到四個車輪上，在各種極端路況下都能確保動力能通過輪胎有效作用於地面，避免因為輪胎打滑抓地力不足而造成車輛失控。Quattro四驅系統最大的特點是托森中央差速器和緊湊的傳動結構設計。

　　奧迪Q5

　　對於搭載縱置發動機的奧迪車型而言，quattro全時四驅系統是其關鍵性機械系統，帶有自鎖軸間差速器和連續可變扭矩分配功能。quattro全時四驅系統能夠對各車輪的速度差異做出即時響應，動態調節車輪的動力分配並獲得最理想的牽引力。它由高級電控系統支持，帶來大量超越其他全驅系統的高性能。最新版本的quattro全時四驅系統實現了側重後輪動力的40:60扭矩分配形式，為車輛提供跑車般的動力性能和操控性能以及更為出色的全輪驅動牽引力效果。奧迪Q5quattro全時四驅引以為傲的地方就是採用了純機械的結構，沒有任何的電子干預，完全依靠物理結構來實現，我們不得不感嘆當年奧迪工程師的聰明才智。

　　許多人會將quattro系統與托森差速器劃等號，這樣其實是不準確的，托森差速器其實只是quattro系統當中的一個核心部分，其他還包括轉向系統、懸掛、變速箱等等這些機構共同組成，才能夠稱之為quattro全時四驅系統。

　　奔馳GLK

　　指導價格：59.80～69.80萬元

　　特色技術：充沛發動機+4MATIC四驅系統+4ETS技術

　　動力單元方面，奔馳GLK還是比較信任大排量換取高動力的法則，基本車型裝備的是3.0升V6發動機，而高端型號使用的是3.5升排量的動力單元，它們都來自奔馳的M272系列，是目前奔馳最新的V6發動機，不但裝備了可變進氣歧管，更配有進排氣端連續可變氣門正時系統，全鋁的材質也保證了發動機的輕量化。作為資深品牌，奔馳GLK似乎不屑於在所謂渦輪增壓上做文章，它回答對手的就是統一的V6發動機。儘管性能數據上未必有壓倒競爭對手的體現，但實際表現仍然充沛。

　　奔馳GLK

　　而且買得起奔馳的人，也絕不會去比較3.0L或者3.5L發動機會因為排量大於對手而增加更多的油耗。實際上，同級而言，奔馳GLK的油耗還算過得去。

　　奔馳把它旗下的四輪驅動技術命名為4MATIC。這套系統最早只在奔馳的專業越野車G系列上被採用，對於GLK這樣的車型，偶爾野外撒歡，是不會由G系列車型那麼苛刻的要求。但同樣需要有四驅系統，這個檔次的SUV車型沒有四驅是不可以想象的。

　　新一代4MATIC四驅系統採用了前，中，後三個開放式差速器的全時四驅系統。其實這種三個差速器的設計並不稀奇，但它的核心就在差動限制技術上。

　　奔馳GLK

　　奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配(EBD)功能，實現了差動限制。道理很簡單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實現制動力自動分配功能，給需要制動的車輪逐個進行制動，而不是同時給全部車輪制動。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處於三種狀態：加壓狀態、平衡狀態和減壓狀態。從而實現對逐個車輪的單獨制動，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。

　　那麼當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，電腦可以通過控制ABS對這個打滑車輪制動的辦法來限制它的空轉。這樣差速器就不會把動力傳遞給這個打滑的車輪了，轉而傳遞給未打滑的其他三個車輪。如果制動系統把這個打滑的車輪鎖死，那麼其他三個車輪就能得到所有的動力，也就是說其他每個車輪能得到33%的動力。如果車輛有三個車輪都在打滑，只有一個車輪能獲得抓地力的話，同樣的道理，4ETS也能給這三個車輪產生制動力限制其打滑，而讓動力100%地傳遞給未打滑的這一個車輪，讓車擺脫困境，不過遇到三個車輪都打滑的機會是非常小的。當然如果四個車輪都打滑的話，那就不要怪技術了。

　　我們在奔馳GLK所有車型上都找不到四驅系統的鎖止按鍵，甚至連陡坡緩降功能也沒有，看到這裡肯定有人會認為奔馳GLK是和某些日系SUV一樣越野能力羸弱的高底盤轎車，但實際上GLK裝備的多片離合式中央差速器和4ETS電子牽引力控制系統卻有着不可小覷的實力。

　　對於艱難的路況，奔馳GLK的表現要比奧迪Q5(報價圖庫口碑論壇)從更容一些，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩定性沒有托森高，但是它的電子輔助系統的介入十分有效，對打滑車輪的制動效果非常明顯。奔馳GLK沒有特意炫耀自己的四驅技術，但實際上它的四驅系統表現一直不低。不過這也帶來一個矛盾，奔馳GLK四驅系統頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統發熱。不過實驗表明，在速度較低的情況下這種發熱並不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了，所以在高速方面，奧迪Q5quattro四驅技術會更出色一些。

　　沃爾沃XC60

　　指導價格：53.80～66.10萬元

　　特色技術：雙渦流強勁發動機+AWD全時四驅+城市安全系統

　　沃爾沃XC60

　　在和競爭對手的對比中，沃爾沃XC60的優勢首先在於發動機的動力性能，這款3.0L的直列六缸發動機採用了雙渦流技術，最大功率可以達到210千瓦，最大扭矩可以達到400牛。米。XC60的0-100Km/h的加速時間為7.39秒。與奔馳GLK(報價 圖庫 口碑 論壇)350相當，比奧迪Q53.2L快了不少。

　　沃爾沃XC60

　　我們都知道雙渦輪技術其實就是採用兩個小號渦輪增壓器，分別與三個汽缸相連接，目的是為了讓渦輪效率更高，反映更快。譬如寶馬經典的N54B30發動機就是標準的直列6缸雙渦輪增壓發動機。那麼雙渦流技術和雙渦輪有什麼不同?

　　其實所謂雙渦流技術是在單個渦輪增壓器的基礎上，將發動機的排氣管分離成為兩個導管，而每三個汽缸接通一跟排氣導管，並通向渦輪增壓器，廢氣依照1→5→3→6→2→4的點火順序從汽缸排出廢氣，這樣渦輪的轉子就能連續交替的接觸到來自兩個導管的廢氣。而這樣可以讓發動機採用更緊湊的渦輪，同時渦輪的反映也更加迅速，而最終效果與雙渦輪增壓技術不相上下。

　　6速自動變速箱和AWD全時四驅系統是渦輪增壓發動機的左右幫手，與奔馳GLK350上的全時四驅系統不同，沃爾沃XC60更傾向於在越野路面展現自身的四輪驅動特質。正常道路上，AWD全時四驅系統會將90%的動力輸出給前輪，如果抓地力情況發生變化時，後輪得到的動力輸出可以達到65%。這樣的分配策略與上文提到的奔馳GLK350有着明顯不同，因為沃爾沃XC60骨子裡是前驅車型，而奔馳GLK350骨子裡是後驅車型。

　　實際上，在日常乾燥的鋪裝道路上行駛時，為了達到更好的經濟性，XC60扭矩分配大概為95：5，也就是更偏向於前驅的形式;如果是在混合的非鋪裝路面上行駛，則扭矩分配大概為50：50，也就是扭矩平均分配到四個車輪上;而當前輪出現打滑時，則系統會將90%的扭矩轉移到後輪。

　　另外還有一種極限的狀態就是當三個車輪均出現打滑的狀態時，這時候雖然系統會將大部分扭矩分配到後輪上，但是後輪同樣出現一個車輪打滑的現象，而這時後輪上的LSD限滑差速器就開始起作用了，它又將大部分扭矩分配到了有附着力一端的車輪，保證這個車輪能夠保持充足的動力來幫助車輛脫困。整個這一系列的調整過程都無需人為的干預，完全是由系統自行調整完成的。

　　不過這裡需要提醒大家的是，中央多片式離合器裝置實際上只是起到了相當於一個限滑差速器的作用，通過改變施加在離合器片上壓力的大小來調整前後軸之間的扭矩分配。但是這並不等同於差速鎖的概念，也就是多片離合器無法完全接合實現前後軸之間的硬鏈接。

　　雖然說沒有中央差速鎖就意味着車輛將不具備很強的越野性能，甚至說在某些極限的狀態下和兩驅車沒什麼區別，不過XC60的這套四驅系統能夠實現前後軸間的扭矩大範圍調整，並且後輪的限滑差速器以及電子制動輔助系統也能幫助實現扭矩分配。不過XC60後橋上的LSD採用的是黏性耦合結構的機械式限滑差速器，可靠性一般，實際上XC60的四驅系統設計並不是針對複雜的越野道路，而是更適合城市風格。這一方面，顯然奔馳GLK和奧迪Q5都要勝出一籌。

　　XC60擁有城市安全系統。簡單來說，這套系統是用來預防追尾的，在車速低於30km/h的情況下，他可以用全部的制動力讓車輛停下來，而在車速高於30km/h的情況下，他會用50%的制動力來減速，從而降低碰撞的傷害。或許我們會看到頂配的新皇冠也有類似的系統，但值得提及的是，新皇冠只能探測到金屬物質，而對於磚牆或者人的身體是沒有探測能力的，而沃爾沃XC60做到了。

　　四、別克昂科雷

　　指導價格：51.90～59.90萬元

　　特色技術：充沛先進動力+智能全時四驅

　　對於2噸多重，百公里加速時間能達到8.4秒的大型SUV來說，一台動力強勁的發動機是少不了的，昂科雷採用了被評為“全球十佳發動機之一”的SIDI智能雙模式直噴3.6L V6橫置發動機，最大功率和最大扭矩分別為215千瓦和366牛米，它應用了分層直噴、全鋁活塞和浮動活塞銷與氣門噴嘴的先進技術和構造，保證了昂科雷源源不斷的動力輸出。

　　昂科雷

　　昂科雷在靜音上可謂煞費苦心，首先是高分子聚合活塞裙的運用，即使是在深踩油門的情況下，噪音能得到有效控制，發動機與排氣管採用柔性連接，差速模塊使用了優化的設計，雨刷、後視鏡的設計上也都考慮了噪音對車內環境的影響，昂科雷採用了多層隔音擋風玻璃車窗、多層車門安全玻璃和三層車門密封條，並在駕駛艙內部安裝了二十多處可吸附噪音的特殊材料，這些都最大程度得保證了行駛時車內的安靜和舒適。

　　別克昂科雷最新價格變動表

　　車型 指導價 銷售價格 4S降幅 附加優惠 現車情況

　　2010款昂科雷 3.6 精英版 52.9萬 52.9萬 —— —— 現車充足

　　2010款昂科雷 3.6 旗艦版 59.9萬 59.9萬

　　中國汽車消費網制表

　　昂科雷的智能全時四驅系統僅能將動力分配到前後車輪，再通過牽引力控制系統(TCS)和StabiliTrak車身穩定系統干預介入來保證驅動輪的附着力，從表現來看他更適合在濕滑的公路上或者有限的爛路上行駛。對于越野來說，龐大的體積以及有限的四驅系統似乎要落後於我們上文提到其他三車。

　　昂科雷

　　結語：提到SUV，很多人會把陸虎衛士，奔馳G系列，JEEP牧馬人聯繫起來。實際上相對於這些純正越野車而言，我們所提到的這些SUV仍然有較大的越野差距，可謂比上不足。但通過技術，在承載式車身以及類似轎車的豪華舒適駕馭基礎上，我們仍然可以得到強勁動力加全時四驅的SUV產品。滿足需求才是最好的發展趨勢。以上60萬元左右的四款SUV全都在體現這種理念。但比較而言，儘管奧迪Q5帶有相當的發動機和驅動高技術，不過越野能力仍然不及老牌奔馳旗下的GLK。而沃爾沃XC60一貫側重在體現強勁動力和安全方面展示自己的風格和傳統。相比之下，大塊頭別克昂科雷更願意用龐大的車身以及舒適的駕乘環境，加上不輸給這些對手的動力性能來體現它的存在和實力。只是在越野能力方面，它無疑要墊底。